本文转载自微信公众号：中国企业家杂志（ID：iceo-com-cn），作者：杨倩，编辑：马吉英，原标题：网约车新玩家。

谁说滴滴之后再无网约车？新的搅局者又来了。

10月11日，哈啰出行更名不到一个月，就悄然新增网约车入口，首批试点城市为上海、南京、成都。

知情人士向《中国企业家》透露，哈啰出行本月内将覆盖全国80座城市，北京预计下周推出。

滴滴陷入内部整顿风波，美团按下了网约车暂停键，首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车等依然在不断蚕食网约车市场。此时，哈啰出行联合第二梯队的网约车玩家杀入网约车市场，究竟会激起多大的波澜？

小心试水

目前，哈啰出行的打车业务仅在上海、南京、成都三座城市上线，运力来自嘀嗒出行、首汽约车等合作伙伴，只开通了出租车服务，价格和打车一样。

从用户体验来看，哈啰出行可以实现一键约车、在线支付。南京用户龚女士发现，司机不需要下载哈啰出行App，是通过嘀嗒出行接的单。也就是说，哈啰出行与嘀嗒出行等合作伙伴打通了数据，成为了网约车导流入口。

但哈啰出行并没有祭出补贴战术。一名不愿具名的分析人士称，“网约车市场已经很成熟了，补贴的意义有限。”

之所以选择这三座城市，是因为用户基础比较好，人口众多、移动互联网使用习惯良好。比如，南京已经有了滴滴外卖、美团打车，网约车市场已经被充分教育。

哈罗单车、美团打车、滴滴打车在南京的服务界面。来源：App截图

那么为什么合作伙伴是嘀嗒和首汽？李斌是一个不可忽视的推手，他同时也是嘀嗒、首汽、哈啰出行三家公司共同的投资人。一方面，嘀嗒、首汽在巨头阴影之下，需要增加流量支持；而另一方面，共享单车也有淡旺季之分，增加网约车入口，有利于盘活闲置流量、增强用户活跃度。

由此延伸的一个问题是，“未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会上线？”哈啰出行执行总裁李开逐对《中国企业家》给予了肯定的回答，但并没有解释具体的业务模式。

“现在只是测试，如果没问题，很快会在全国铺开。本月内将覆盖全国80座城市，北京预计下周推出。”另有知情人士向《中国企业家》透露。

从哈啰出行的网约车业务来看，既没有消耗大量成本，也不以盈利为目的。“先做好现在的城市，服务好用户，找到不足。开城不是很急躁，慢慢来。”接近哈啰出行的投资人士称。

上述投资人表示，“哈啰在已经成熟的市场上，将已有的公共资源出租车和用户连接起来，这事情即便不赚钱也要先做，而且要往大了做。”这样的做法，和早期QQ的免费聊天模式很类似。不过，正是由于连接成本低，圈用户之后再做专车的方法并不适合哈啰出行。

哈啰出行似乎在小心试探边界。李开逐曾表示，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界，至于是不是保持入口，或者自己会不会涉足其中，我们目前没有边界，但也没有明确的计划。”

前车之鉴