身穿淡蓝色牛仔夹克，骑着轻便自行车。很难想象，身姿矫健、鹤发童颜、声如洪钟的王金诺教授已经81岁高龄。1956年，早在西南交通大学还是唐山铁道学院时，王金诺就已经入校学习机械工程设计，至今已是62年的交大人。

从自主研发隧道铺轨机获全国科学大会奖，到组织全国厂家成立联合设计组，来校研发EOTC桥式起重机获四川省科学技术进步奖，王教授还有不少响当当的标签：国家具有特殊贡献专家、全国高校先进科技工作者、四川省学术和技术带头人、四川省劳动模范……

王金诺

攻克成昆铁路铺设难题：自主研发“肚子里作业”新型铺轨机

土木、机械、电气，三大学院是西南交大的“王牌学院”，被学生们笑称为“土鸡蛋”。王金诺就在其中的机械学院扎根。

成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，全程隧道占25~30%。此前，国内还没有隧道铺轨的经验。1968年，“全国铺轨机战斗组”在沈阳成立，汇聚了全国30名技艺精湛的技术人员，王金诺就在其中任副组长。“隧道空间小、弯道多，常规的铺轨机体积大、悬臂高，必须改良。”然而，当时相关文献资料奇缺，在交通条件极其不便的情况下，王金诺光是跑北京图书馆都好几次。历时两年半，团队终于自主研发出新型铺轨机。

“与传统悬臂向外铺轨的方式不同，新型铺轨机悬臂短而低，抓住轨道向肚子内铺设，不仅减小了铺轨机的体积，还提高了机器稳定性。”技术很快落地。1969年，成都、昆明两地各一台新型铺轨机对向铺轨，终于在1970年7月1日顺利通车。带着这项技术研发，王金诺作为西南交大唯一代表，参与了1978年的全国科学大会，新型铺轨机也获得了全国科学大会奖。

王金诺（左）和他的博士研究生

开高校联袂全国厂家设计先河 设计“中国制造”桥式起重机

1992年，由王金诺主导的EOTC桥式起重机获四川省科学技术进步奖。回想起二十多年前的这段经历，耄耋老人仍觉得“很痛快”。

上世纪80年代前，我国的桥式起重机均采用苏联的图纸制造，然而这样的机器自重大，造价高，并不适合中国国情。受到全国科学大会的鼓舞，王金诺斗志昂扬，1984年，他做了一件“前无古人”的举动——召集全国26家起重机厂到西南交大峨眉山校区，联合学院师生组成联合设计组，革新起重机设计，王金诺任设计组组长。

EOTC桥式起重机

一时间，四川、山东、内蒙古、陕西……来自全国各地的起重机厂，带着他们的技术员、描图员，聚集到学校机械工程系。沱江起重机厂、重庆起重机厂更是把整个设计室的人员都召集来搞设计，一搞就是半年。

借鉴美国、德国的起重机结构，再辅以材料、性能上的优化，联合设计组设计的EOTC桥式起重机涵盖5吨到50吨各个系列，桥架3米一跨度，共192个品种，其自重平均比传统起重机轻19.6%，造价低15~20%。重量减轻了，电机功率更小，更加节能。

“肚子里作业”的新型铺轨机

集中全国企业力量研发，其成果也迅速在祖国遍地开花。EOTC桥式起重机一经面世，迅速革新了全国桥式起重机市场，以至于如今的东方汽轮机有限公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司仍沿用当时技术成果基础上优化的桥式起重机。

作为西南交大博士生导师、机械学院研究生督导组组长，如今，王金诺依旧在机械工程领域发挥余热。他主编的《起重机设计手册》多达300余万字，已被中国铁道出版社再版。而在平日里，他和其他普通老人一样，是骑车买菜的老伴儿，是爱打乒乓球的老同事，是爱聊微信的老父亲、老朋友，这让王金诺的晚年生活“安逸、充实、有意义”。

封面新闻记者 杨晓蓓