随着国家政策对新能源汽车行业的支持引导，新能源汽车迎来发展的“黄金期”。据中汽协数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销分比上年同期分别增长73%和81.1%。从全球范围来看，今年1-7月，新能源乘用车累计销量达90.6万辆，同比增长68%，占汽车市场份额的1.7%，达到历史新高。传统车企、自主品牌、造车新势力纷纷加入行业竞争的大潮中，优胜劣汰和转型轮番上演。

作为新三板电动汽车第一股——北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”），10月30日发布了2018年三季报。报告显示，长城华冠在企业融资、汽车设计服务、新能源汽车整车业务、核心零部件业务及技术创新方面均按照公司战略规划稳步推进，发展后劲强大。

“故事”满满长城华冠发展看点多

众所周知，新三板创新层企业的季度报告普遍只披露财务数字，企业真正的经营情况大众无从知晓。而纵观此次长城华冠三季报，自愿披露公司大事记、主要经营情况两部分，其财务报表数字背后梳理的详实经营进展，着实让我们看到了公司清晰的发展路径。

长城华冠7月完成2018年第一次股票发行新增股份登记，共发行8,462.1万股，募集资金89,698.26万元，目前正进行下一轮融资。

伴随旗下全资子公司前途汽车首款车型（前途K50）的量产上市，前途汽车的品牌建设与市场推广逐渐展开。报告显示，前途汽车首批品牌体验中心“前途驿”建设完成，覆盖北京、上海、广州、成都、苏州等全国五城的营销网络已初步搭建完毕，各地巡展正在进行中，由点成面辐射华北、华东、华南以及西南等地。

除基于高性能运动跑车平台的前途K50外，前途汽车以小型乘用车和中大型乘用车两大平台为基础，正持续开展后续4款量产车型的研发工作。

长城华冠全资子公司华特时代正在研发第二代标准电池箱，装配工艺更简单，适配市场车型更具广泛性，满足前途汽车多个平台车型及主流车型的需求。同时致力于前瞻性的固态锂电池技术，完成了基于固态锂电池模型的标准箱装配，后续将开展固态锂电池样品测试和标准电池箱装配和验证。

长城华冠高度重视发展智能网联汽车，与四维图新公司签署智能网联战略合作框架协议；启动前途汽车智能网联大数据系统研发工作；参加北京国汽智联研究院L4平台技术研发项目；加入中国移动5G自动驾驶联盟；启动自动驾驶商用车辆研发项目。

报告显示，长城华冠已申请专利1466项，其中发明专利646项。已取得专利510项，其中发明专利54项，同时拥有软件著作权登记11件。

先难后易前途汽车“技术与品牌”开创之作

早在前途K50上市之际，长城华冠及前途汽车董事长陆群就表示：“作为前途汽车的首款车型，前途K50最主要的任务是给品牌定调、定位、定空间。”换句话说，前途K50进入市场的使命是能够为后续产品打技术基础、树品牌口碑。纵观整个汽车发展史，包括特斯拉在内的大量品牌亦都选择了自上而下的品牌发展路径。

中国首条碳纤维汽车零部件批量生产线

长城华冠坚定不移地走技术创新之路，通过前途K50的推出，不断突破电动汽车技术难关。前途汽车建设完成中国首条碳纤维汽车零部件批量生产线、中国首条全铝合金框架式车身生产线和国内最快速电池箱生产线，将国内整车控制管理系统（VCU）、可再充电能量储存系统（RESS）、新材料和轻量化方面前沿技术应用于旗下首款车型前途K50，为前途汽车后续车型的推出打下良好的技术和工艺基础。

中国首条全铝合金框架式车身生产线

技术的先难后易与品牌的自上而下，前途K50这一前途汽车“技术与品牌”的开创之作，令前途汽车锚定了国内电动汽车的高端市场品牌。

新三板迎改革窗口期长城华冠“逢机”大有可为

10月10日发布的《2018年中国汽车产业发展报告》（2018年汽车产业蓝皮书）以全球汽车产业电动化新浪潮为切入点，聚焦“后补贴时代”中国新能源汽车发展的新思路与新举措。如今新能源造车的补贴政策日益收紧，门槛也在逐步提高，产业政策趋向合理化。真正的竞争，一定会发生在真正有核心技术的企业之间，不具有技术含量的品牌将“如履薄冰”。

随着徐明接任全国股转公司总经理，从国务院到证监会，再到股转系统，新三板制度改革多次被提及，有望加速落地，而“精选层”成为呼声最高的改革突破口。

作为新三板创新层独角兽企业，长城华冠拥有自主创新的技术实力、全产业链布局的创新型发展模式，具备国家大力发展的战略新兴产业中优质“双创”企业的特质，有望成为“精选层”中的一员。

随着前途汽车后续4款车型研发量产的渐行渐近，持续深入的品牌推广和市场渠道的不断开拓，华特品牌电池箱外部项目的积极拓展，智能网联汽车车端技术的前沿研发。可以期待厚积薄发稳扎稳打的长城华冠，未来将迎来规模营收的高速成长期。