2016年秋季起，北京的大街小巷就出现了颜色鲜艳的“小黄车”和“小橙车”，分别属于OFO和摩拜。自此，他们以大家看得见摸的着的方式，在资本大鳄竞相入场后开始了野蛮扩张投放、补贴大战。共享单车领域的经营者采用的都是互联网大数据结合手机APP来进行管理的模式进行管理。

在发展初始，共享单车非常符合国内环境污染严重且道路拥堵，公共交通难以解决最后一公里出行的问题，因此也受到了各地方政府的普遍支持。发展中后期因肆意停放，废旧车辆堆积，由共享单车变过剩单车等问题，由政府出面整顿并出具行业标准。

摩拜和OFO作为共享单车领域的两只领头羊，基本都是从2015年中开始先后入局共享单车领域，2015-2016早期发展，2016-2017进入疯狂扩张的中盘阶段。从两个企业的不同发展脉络上的比较，可以看出OFO的败局是可能是难以避免。共享单车的核心技术

共享单车的核心技术主要涉及到3大方面，车锁、定位、管理系统。

车锁技术有效的保障车辆防盗，这对于共享单车作为共享单车企业的核心资产其防盗是至关重要的。

定位技术，可以方便共享单车企业进行规范化管理，根据定位将车辆收回，并根据GPS定位进行数据分析合理投放，提升用户的使用量和改善用户体验。

管理系统：稳定有效的管理系统是共享单车的核心之一，如何有效的管理共享单车开锁、上锁、还车、故障报修等是至关重要的。

而在上述共享单车核心技术上OFO与摩拜走的完全不一样的路线，也最终会引导至完全不一样的发展结果。早期专利类型比较

小编从中国专利局官网分别查询OFO和摩拜的专2015、2016两年共享单车核心专利申请信息情况，经统计如下：

OFO、摩拜2015-2016专利分类（数据来源：中国专利局）

可以看到在共享单车核心技术三大领域管理系统、车辆定位、车锁三方面，摩拜都具有较为明显的技术优势。而用过两款单车的亲们应该也能体会到用户体验上的差别。早期性能比较

OFO早期投放车辆的性能较摩拜最直观的差异包括：

1、OFO车辆密码锁固定。

弊端：记住密码可以直接骑车。无法防止客户道德风险；

反观摩拜是扫码远程解锁，避免了客户记住密码不花钱骑走车辆的风险。

2、OFO早期按天计费，粗放式管理。

弊端：搭便车情况普遍。经常出现帅哥骑车到站不锁车直接将车辆交给不认识的小姐姐骑走。

反观摩拜，按时收费，避免了这种“搭便车”的情况出现，很好的维护了公司的利益。

3、OFO车辆无定位。

弊端：对核心资产-共享单车的管理不善，无法获悉资产的位置，为找回和再次投放增添难度，不利于企业管理者和城市规划管理。

反观摩拜，对自身资产管理有序，比较及时的保障自身资产安全。

4、OFO二维码无保护板，采用充气轮胎，损坏率极高。

弊端：OFO及诸多其他共享单车未在共享单车的二维码上安装防刮板，导致诸多单车的二维码被刮花导致其他人无法骑行，使用者只要记住传统密码锁的密码就可以公车私用随意骑行，OFO由于没有安装GPS还无法通过定位找回。

采用充气轮胎，一旦出现胎漏气瘪了的情况，车辆就无法使用，公司无车辆定位还无法及时维修处理。可以想象车辆损坏率肯定极高。

反观摩拜，车辆不存在爆胎问题，二维码也很难被刮花。

5、OFO更接近传统自行车，新车确实好骑。

摩拜一代自行车确实骑行相当费力，但是其在其他方面的管理优势和用户体验上的优势，配合其很快的推出二代轻量化的产品后，其产品用户体验并没有受影响，市场占有率也稳步上升。早期专利申请量

小编从中国专利局官网分别查询OFO和摩拜2015-2016两年的专利审查信息情况，经统计如下：

OFO、摩拜2015-2016专利审查信息情况（数据来源：中国专利局）

可以看到2015-2016共享单车的发展和扩张期，摩拜单车的发明专利24项，实用新型20项，外观5项，占摩拜总专利数量的17%。OFO的所有专利都在2016年，其中实用新型7项，外观设计1项，占OFO总专利数量的100%。

从专利的申请角度可以看出，摩拜是不断完善产品、技术和系统的互联网科技企业，具备自己的技术核心，既有先发优势，并且后劲十足。

反观OFO自2016年以后就基本放弃了科技路线，朝纯互联网企业的方向发展，既没有技术的先发优势，也没有技术上后发力量。

从上述几点可以看出，早期摩拜比OFO是有很明显的先发优势，并且摩拜是从共享单车领域的各个角度全盘考虑，有清晰的发展战略。从实体产品共享单车，到用户体验的管理系统，再到企业资产管理等诸多方面都进行了比较详尽的考量和规划。

反观OFO，早期的发展处于无序野蛮扩张的方式。企业早期发展战略不清晰，产品设计和运营管理考虑不足，导致损坏等公司资产损失难以避免的奇高，车辆使用率和营收增长率不成正比，运维费用、管理费用高企，资金浪费明显。

从两家企业早期发展的规划和管理模式来看，OFO可以说战略上输给了摩拜，在产品技术上输给了摩拜，算是输在了起跑线上。此时的OFO要想取得胜利，就要通过中盘的努力实现弯道超车，但是事实并非如此。后天融资比较

根据公开信息整理，具体融资时间可能有差异

从融资额来看，双方融资额基本相当，前期的pre-A和A轮融资OFO可能比摩拜略晚，后期时间基本差不多。根据OFO和摩拜的公开数据显示中后期OFO获得的融资额要比膜拜高，主要体现在2017年一季度OFO比摩拜多获得1.5亿美元的融资，2017年二季度OFO比摩拜多获得1亿美元融资额。

在不考虑OFO和摩拜可能对融资额夸大的可能性的情况下，资本对OFO的后天支持是高于摩拜的，可以说在资本支持这一角度，OFO是具备一定后天优势的，存在弯道超车的潜力的。专利数量及中后期发展

小编从中国专利局官网分别查询OFO和摩拜的专利审查信息情况，经统计如下：

OFO、摩拜2015-2018专利审查信息情况（数据来源：中国专利局）

2015-2018年摩拜的专利总数为286项目，其中发明专利114项目，实用新型87项目，外观设计85项。摩拜单车的专利总数总共8项，其中实用新型7项，外观设计1项。（专利的技术含量：发明专利>实用新型>外观。）

排除2015-2016年摩拜的专利49项，2017、2018两年摩拜合计又申请了237项专利，而OFO是0项。

在资本后天优势基本相同，甚至OFO略占优势的情况下，OFO并没有在技术上进行突破，也没有在共享单车核心技术上采取措施。巨额的融资没有用于研发提高自身硬实力，而是用于企业管理（产生官僚和腐败，坊间很多传言）、车辆不断采购（报废率高）、车辆维修（车辆损坏率高）、市场营销和广告推广。

由于车辆技术标准不高和非自有管理系统等问题，导致OFO在上述几项费用中不断的、大量的支出，而对核心竞争力、控制运维成本上的努力和投入相对较少。行业标准的冲击

2017年上半年上海市质监局针对新出现的经济业态“共享自行车”联合上海市自行车行业协会、国内共享单车主要产地自行车行业协会共同出台了全国首个共享自行车系列团体标准，对共享自行车的锁具、实心轮胎、整体车轮等特殊零件和关键零部件质量提出了要求。这一要求对OFO的发展产生巨大阻力，增添GPS定位和实心轮胎等导致OFO的成本飙升。

2017年11月27日消息称，摩拜单车与中国信息通信研究院（简称“中国信通院”）在北京签署战略合作协议，双方将在物联网、大数据、人工智能等领域展开全方位合作，共同发起制订一系列共享单车标准，指引共享单车行业的规范发展。

行业标准是一个行业发展的风向标，通常行业标准是由行业领头羊的企业配合政府一同制定的。通过上述两则消息，可以看出摩拜单车在共享单车领域的领头羊的地位。在行业标准和地方管制的双重压力下，OFO的成本再度高企。

通过上述几点的比较可以看出，在中盘发展阶段，OFO没有很好的利用自身获得融资额较高的后天优势，没有朝正确的发展道路上发展。而是继续烧钱在运营管理和营销推广上，产品缺乏自主更新迭代，被行业标准牵着鼻子走，继续采用烧钱烧补贴的模式发展。虽然获得资本支持，但是在错误的战略和战术引导下，难以避免被动挨打的局面。OFO的终章

2018年初，摩拜成功卖身美团，创始人功成身退。OFO的创始人们则继续“怀揣梦想”在“泥泞”中挣扎。并与作为“后天优势主要源动力”的资本方分道扬镳：

在这之后，滴滴复活了小蓝车，告吹软银对于ofo的巨额投资，并做起了“青桔单车”。起于杭州的哈罗单车受到阿里系的绝对支持，自从2017年10月与永安行合并之后，间接获得了一家上市公司和蚂蚁金服的支持。

而此时的OFO和联合创始人们失去资本青睐，被迫面对来自资本及其他各方的重重压力，开始了孤军奋斗之路。

今年更是多次传出OFO破产的消息，从前一段时间疯传的《OFO死了，留下一座20亿美元打造的坟墓》到昨日疯传的《OFO开始准备破产重组方案》以及很直观的退押金难的问题不断出现，这些都预示着OFO目前的处境艰难和四面楚歌。

压垮OFO的最后稻草

共享单车领域中另一个影响市场占有率的是：谁能够持续大规模的投放新车。不管是什么牌子，新车总比旧车好骑。在缺乏资本支持的情况下，OFO的处境越来越尴尬，越来越举步维艰。

目前OFO仅剩的"好牌”是：由于各地政府出台的“限投令”，导致新起的共享单车：青桔单车、哈罗单车等无法进入到人口稠密的特大城市投入，而OFO仍在这些人口密集的一线城市保有较高的共享单车投放量，借助这一暂时的优势可以让OFO存活的时间更长一些。

但是随着OFO无钱可烧、供货商欠款等诸多问题的积压，OFO在各个城市将出现无钱投放新车的局面。并且由于较高的损坏和报废率，其在一线城市的自行车存量会越来越少，所释放出来的“共享单车投放量”只能逐步拱手让于摩拜、小蓝车、哈罗、青桔等其他竞争对手。

现在的OFO只能通过各种方式保住其在一线城市的占有率延缓死亡，并期望着与其他公司并购重组或者有其他投资人入场，再活下去。

但是，留给OFO的时间，留给戴威的时间不多了，一旦失去了OFO在一线城市的投放量占比后，那么OFO真的可能就死了，可能真的就留下一座20亿美元打造的坟墓了。