多次传言“被出售”的宝沃汽车于10月9日在北京产权交易所披露，将出售公司67%股权，这意味着北汽福田放弃控股权为宝沃引入战略投资者。对于接盘者，业内有众多猜测，宝沃汽车内部人士也透露，包括神州、复星在内的多家企业与宝沃有接触，有意收购，至于谁能成功摘牌，目前仍是未知。

倘如能顺利出手宝沃，对同样深陷亏损泥潭的福田来说，也不失为一个不错的选择。

2014年，福田汽车为了打开乘用车市场，以500万欧元的价格从Borgward AG公司手中将宝沃品牌收购，并以“德系四强”之一作为营销卖点进行宣传。2016年，宝沃首款车型BX7上市，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆。作为多年回归后的德系品牌，宝沃的销量实难兴起波澜。宝沃汽车2017年实现销售收入 51亿元，净亏损2.7亿元。

进入2018年，宝沃则开始面临更大的危机。上半年，宝沃汽车总共销售了1.63万辆，同比下降24.5%。同时，宝沃汽车有限公司亏损2.16亿，宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿，宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。也就是说，宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元。

作为金主，福田汽车本身也面临着业绩下滑的窘境。福田汽车在其半年报中显示，2018上半年实现营收216.63亿元，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元，但上年同期为盈利1.02亿元。

当然，愉观车市认为，在宝沃股权出售的档口，谁是接盘侠也很重要。汽车行业投资风口期下，越来越多投资人把汽车行业的投资作为“赚快钱”的方式。

只需要几张PPT、几辆样车就能圈钱的神话，诱惑着各种各样的资金。

对于一家车企而言，宝沃转让必然也会吸引很多资金的热衷。但是，如果仅仅是冲着短期的利益和炒作、冲着顶破原有业务天花板，寻求“多元发展”而进行资本市场炒作的这些投资人，一旦投资宝沃，很难带来正面的效果。

这也是为什么恒大和贾跃亭蜜月期还没过就开始吵架仲裁，因为两者的目的动机都不纯粹，为了利益开撕也只是早晚问题。

所以，愉观车市认为，宝沃面临一个重新选择投资人的机遇期，而把握好这个机遇期也非常关键，真心的投资人、有共同的理念、一起携手度过难关，并为宝沃带来市场突围的机遇，这才是最好的选择。

在被曝出的神州优车、复星和一家基金公司与福田汽车的接触中，神州优车似乎呼声最高。“神州方面已派人开始对宝沃的经销商网点进行调研评估，而神州内部开会鼓励员工卖宝沃。”有知情人士对愉观车市称，神州的主营业务与整车制造的相关性更强，呼声也就更高。

愉观车市了解到，宝沃挂牌的流程，11月5号预披露结束，12月3号正式披露结束，可以交割股权了。神州优车停牌最迟到12月12号，时间点很巧合。这样看来，神州接手宝沃已经是大概率事件了。

在愉观车市看来，在大出行概念的风口期，汽车共享出行已经成为未来的共识，整车厂和出行公司的结合，将成为强强联手的新模式。