引入宝马的新8系列双门跑车，回顾其在过去的几年或如此之久的令人失望的行为，寄托于原型的印象，我们所驾驶的乐趣，新的coupe的成就，以及宝马汽车内的正在进行的转型，都是必要的。忍耐一下，有个快乐的结局。

为了增加销量，宝马汽车大约10年前放弃了其特有的悬架调优，该品牌曾因其在运动能力和舒适度方面的完美平衡而让业内羡慕不已。电动助力转向和自适应阻尼器被用于更宽的调谐外壳，其边缘更加舒适和运动，应诊所客户的要求。购买者希望可以选择使用可选择的驾驶模式来改变他们汽车的特性，并感受不同之处。

在过去舒适的驾驶模式是轻松舒适，以及运动设置过于僵硬，不完美的设置之间。在所有这些混乱的地方，宝马失去了它的传奇转向和底盘的反馈基于可疑的前提，顾客不喜欢道路感觉。因此，在汽车发烧友的眼里，两代宝马汽车都跪了下来。

M850i xDrive是8系的M系性能模型，取代了今天的非M系6系。(除了M8之外，M850i将是我们在美国推出的8系轿车的唯一版本;敞篷车和Gran Coupe 8系列车型也在计划之中。它是建立在运动和提供更好的底盘感觉比宝马最近推出的M5的动力。在经过一天的伪装原型在威尔士的开发驱动后，我们认为宝马正转向正确的存在顶点。

降低复杂性起了很大作用。宝马正在调整M850i的底盘，围绕着一个普利司通势腾S007夏季轮胎，前尺寸为245/35ZR-20，后尺寸为275/30ZR-20。在我们的市场上，宝马也在使每一个提高性能的主动底盘功能成为标准。该公司表示，这样一来，这些功能就不需要单独在运营中脱颖而出，而这正是客户在以往的机型上花钱购买这类产品时所希望的。动态阻尼器控制(自适应阻尼器)、主动减摇(主动防滚杆)、整体式主动转向(后轮转向)和电控锁定后轮差速器共同工作，增强了驾驶员的控制感和M850i的操控能力，这比我们最近驾驶的任何类似技术含量的宝马都要强大。