眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了!

最近关于ofo的消息逐渐多了起来，和去年的意气风发不同，媒体总会掐着时间，计算着死亡的日子。有的甚至连稿件都已准备妥当，只待消息锤实，改一改时间，一篇关于ofo如何失败的最佳分析就会传遍整个市场。

我有时候就会再想，夜深人静的时候，总能从企业的兴衰想到个人的生死。马云给阿里定的时间是102年。至于为什么是102年，马云大概是想让创立于1999年的阿里活上三个世纪，能横跨三个世纪不仅是一种艺术，也是一种实力。

人生的命运往往只在一瞬间，抓住了鱼跃龙门，抓不住有可能平淡一生。套用在企业上也同样适用。有人给企业的寿命做了一个统计，世界500强的企业平均寿命只有40年，中国500强的寿命更短只有10年，中国企业的平均寿命为3.9年。

10年不足以让一个人拥有灵智，3.9年最多只能咿呀学语。从共享经济开始，能跑出来的企业都寥寥无几，小鸣单车倒闭的那一段时间，我去城市郊区的转了转，面对冷清的自行车坟场，呜呜的吹过一阵又一阵的“阴风”，有点渗人。

这个从提供城市“最后一公里”的出行服务商，从拥有良好的初衷开始，到躺在这里，变成一具具冰冷钢铁的“尸体”，仅仅过了两年多。要说质量，从用户的角度来说，它要比ofo好的多，但是从生存的角度来讲，他的生存能力却远逊于ofo。

哈罗单车在资本的帮助下，得以重生。看似三足鼎立的战场，变得岌岌可危。共享单车的江湖，像极了《笑傲江湖》的后期，东方不败死了、左冷禅死了、任我行死了、最后连岳不群也死了。江湖恢复了往日的宁静，一片祥和，说不上哪里不对，但总有一丝不安萦绕心头。

狄更斯说过：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对于创业者来说，你再也不必费心，努力的完成漫长的原始资本积累的时期。只要你有好创意，市场上愿意为你梦想买单的人将会络绎不绝。坏的是就如滴滴这样，街电这样，所有的行业从兴起到顶峰，最终存活的也就一两家，多者也不会超过三家。作为企业，活到最终是你最后的愿景，一将功成万骨枯将是最终的释义。

冬天来了，对于共享单车来说，这是一个天然的淡季。寒冷的风夹杂着丝丝雪花，裹着厚厚大衣行人，手动扫一扫的欲望会大大降低。但是对于企业来说，资本的热情能融化三九天最寒的坚冰。2017年是共享单车最好的一年。即使是最冷冬，都没能阻止共享单车扩张的步伐，也就是这一年市场上的共享单车投放量达到了2300万。同样是这一样，ofo和摩拜开始了融资、补贴与投放竞赛。

战场的血腥引起了参与者极度的不适感，2017年7月，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车相继退出了战场，它们或许倒闭，或许合并。不管是何种原因他们都将失去主战场的参战权。

本来故事的逻辑演绎到这里，就影响像滴滴和Uber一样，结束资本的对决。走上合并的程序，然后取消补贴，停止烧钱，寻找合适的盈利模式。但是故事并没有像金沙江创投朱啸虎所期待的方向去发展。眼看错过了最佳时期，于是他将手中的股份转让给了阿里和滴滴。明面上他成了最大的赢家。

滴滴进驻ofo之后，希望主导ofo同摩拜进行合并。滴滴牵头为ofo带来了软银这位重磅的投资者，由于ofo本身资金链就存在问题，最终软银放弃了这次投资。而ofo资金变得更加紧张，也许是因为需要制衡滴滴，也许是因为别的原因，ofo最终榜上阿里。阿里的入局暂时缓解了戴威的困境，但是没有从根本上解决问题。

今年1月，ofo通过通过抵押动产的方式获得阿里17.7亿元贷款。3月，ofo通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元。但是这一切的一切，都不能令这个颓势的行业都不能到化腐朽为神奇。

4月摩拜终于卖身美团，共享单车的战场戴威的身影略显孤独。关于企业的短命，著名管理大师彼得·德鲁克曾经说过：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”用大白话来翻译就是：企业“活着”是因为选对了商业模式，活得好就是商业模式好，活得差就是商业模式差，等商业模式太差了，企业就死掉了。

错过了最佳的合并时期，卖身的估值也一再缩水，纵使千般不愿以，也是枉然。市场上前几天传出了“ofo开始准备破产重组方案”，面对他们无力的反驳和公司越来越多的空位。也许只能在散伙的饭局上，感叹一声：“共享单车，没有赢家！”

英国哲学家休谟曾经感叹过：“我们被放在这有如戏院的世界上，每个事件的起源和原由却完全隐瞒，不让我们知道，我们既没有足够的智慧预见未来。也没有能力防止那些使我们不断受伤害的不幸事件发生，我们被悬挂在永恒的疑惧之中。”