先说结论，基本很靠谱——都把电池放在镜头面前这么虐待了，实在想不出有什么更靠谱的方式。如果一定要鸡蛋里挑骨头提一些建议，建议在视频前面证明电池包内含真实模组，并提供模组当时的电量。

再说想法，感觉很震撼——新能源宣传，和专注猎奇创新的公众号之间，也能产生很不错的化学反应。我看来效果可能已经接近于"流言终结者"的水平。

在这个问题下面，@朱玉龙 朱校长 @张抗抗 抗博这两位大V，已经把电池开发过程，所必须要符合的实验标准，从以前的QCT-743，到现在的GB/T31484标准的涵盖内容都好好科普了一遍。关于问题本身——试验细节是否靠谱，相信两位的回答都提供了足够细节的论证，大家的观点也都一致，我就不多说了。

我还是说说作为一名兼职工作在新能源科普与宣传一线的工程师，看完这个视频的思考。

对于普通消费者来说，好奇实验室的这个视频，可能是第一时间把残酷而又充满视觉冲击的试验过程,直观的呈现在普通消费者眼前。不管是架在火盆上烤，还是扔在海水里泡，甚至是超出我想象的——直接使用步枪射击电池底板。

我的日常工作，有许多内容就是在探索，如何将打消消费者对于新能源汽车的质疑，如何将新能源汽车开发这个严谨而规范的过程，相应比较靠谱的成果介绍给消费者。之前也考虑过比如为了介绍动力电池超越IP67的防水等级，而在车展上将电池浸没在鱼缸里10天的方案。因为技术参数表的上的数字，很难转换为受众的观感。但是视觉方面的冲击，要来得直接和深入得多，最终留下的印象也会深刻得多，这就是人类的本能。

其实汽车作为普通人会购买的最复杂的工业品，其同时也是普通人所能接触到的功率最大的机器。现在家用车的一个普通1.5T发动机，稳定工作在130kW左右是很正常的，而135kW在民用电领域是什么概念？可能一栋12层的4户公寓楼的日常用电负荷也就差不多是这个数字。而"功率"既是不同种类能量间转换的效率，某种意义上也是破坏能力释放的效率。

所以这导致了车规级零件和整车的开发标准，其严苛和奇异古怪的程度，要远远超过家用电器和消费类电子产品——你随便在大街上找一台乘用车，其基本是兼备在我国最冷的地方每年最冷那一天，和我国最热的地方每年最热那一天都能确保正常和安全的使用；同时在我国最潮湿的地方和空气最稀薄的公路上也不能出问题——是车上每一个原厂零件都能覆盖。如同绝大多数的人，终其一生都是一个普通人，绝大多数车在其生命周期中都很难遇到这些恶劣复杂工况的哪怕其中一种，但是为了确保车辆的安全，这些工作必须要做。

而这些奇异而古怪的开发标准和流程，如果只是化作……最近的例子，比如"车和家"发布会上的电影级别的视频，用来讲述"理想智造ONE"这台车经历了如何严苛的开发流程。这个视频看完两遍后，给我留下最深刻印象的，竟然是其大气的场景，恢弘的音乐，甚至巧妙的无人机运镜。但是我唯独不记得这款车到底经历了什么复杂的测试，以及最终实现了怎样的结果。

但看完这段民间暴力测试视频之后，我在想，这些试验的过程对于天天接触电池的工程师来说，视频的内容和结果是家常便饭。但是对于绝大多数普通人来说，这是一个新奇而带有吸引力的热点话题。电池的壳子火烧烧不坏，电池的底板步枪打不穿，这些经典而深刻的结论，却被看过视频的人很容易的记录下来。

在演讲理论中有一句话，叫做听众不倾向于接受演讲者的观点，而是倾向于从演讲者的内容中，自行归纳出观点。从这种程度上将，这次"好奇实验室"的测试，无疑是成功的。

把电池往水里扔，是家常便饭。工程师们连水池子都早就备好了。

剩下几个观点。

1，本次"好奇实验室"的试验使用威马EX5的电池包，我相信并不是随便到市场上买了一台电动车，把电池拆下来做试验的。尽管之前由于电池安全性的传言与事件，威马以及刚刚上市的EX5面临了两次比较大的舆论质疑。这次能够主动将电池包所经历的水深火热的考验展示出来，在营销方面的勇气和创新的意识令人钦佩。

威马这个品牌给人留下的印象是在自建工厂的进度、创始人的发言与这批"造车新势力"不太一样；而营销侧重点与蔚来、车和家比起来，很大程度上靠近传统车企的方向。但是这次传播手法，"互联网"运用的相当彻底。

2，促使电池工程师们，仍然在不断地思考如何进一步提升其安全性。归根结底还是因为，车辆使用过程中会不断发生各种各样的奇葩事件。比如——

随着新能源汽车迈向网约车和分时租赁市场，使用者行为的不确定性也在不断增加。工程师没有能力去规范消费者的使用行为，就只能在产品的安全性上一再地去下功夫了。