在否认了一连串被并购的传闻之后，ofo终于传出了新的信息，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会。虽然公司声明戴威依然是实际控制人，并不存在“让位”一说，这恐怕是戴威最后一丝骄傲了。

有的人天生骄傲，如罗永浩，还有ofo创始人戴威。

戴威毕业于北京大学，在校期间曾经担任学生会主席，他的前辈Jianhua Xiao也曾经担任此职务，此后打造了资产上万亿的金融帝国。

2014年，还在北大读硕士的戴威，创办了ofo。ofo和他的创始人一样，含着金钥匙出身，一路上得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持，短短4年的时间，拿到了约20亿美金的投资。

戴威和他的ofo

年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。

共享单车，中国创业史上最大的骗局…

这是一个骗子横行、真假难辨、似是而非的时代，这是一个你不知道该相信谁的时代。

中国人对打着“善”的旗号行“恶”之事的做法有一个成语叫：“挂羊头卖狗肉”。举一个例子，号称“中国新四大发明”（高铁、支付宝、共享单车和网购）中的共享单车就是这样一个名不符实的货色。

除了便利之外，共享单车另外一个重要卖点就是环保。乍一看，这的确不错。骑自行车当然比坐出租或自己开车环保，资源得到共享也会减低每个人的“碳脚印”（carbon footprint），这对环保意识已经觉醒的中国民众，特别是年轻人来说有相当的吸引力。

这两年来共享单车在中国的迅猛发展很大程度上得益于人们对它的这种好印象。

毫无疑问，共享单车是受老百姓欢迎的，人们对它的抱怨主要集中在乱停车的问题，从环保的角度来讨论它的利弊还是比较少。

真相如何呢？共享单车其实是“伪环保”，打着绿色的旗帜，却造成了极大的浪费和污染。

首先，此共享并非彼共享。

共享经济（sharing economy）通常的定义是讲把人们已有的资源拿出来分享。比如，人们利用“空中食宿”（airbnb）的平台将自己不用的房间短租给游客；或借助优步（Uber）开自己的私家车赚点零花钱；网上还有些平台可以帮助人们把自己的照相机镜头，工具，甚至锅碗瓢盆拿出来租。因为只是涉及更好地利用已有的资源，所以的确有环保的意思。

但中国的共享单车并不是这样运作的，它是由大公司买了一大批新的自行车，然后让民众去使用。这种商业模式其实早就存在，那就是“商业出租”，说它是共享经济只是玩噱头而已。现在城市里地铁公车很方便，自行车出租有多少需要呢？应该说真正的需求并不大。然而有报道说，各单车公司仅上海一市已经投入了150万辆单车，远远超出了市场的需求和城市能承受的能力。

下面的照片为全国各地的共享单车坟场：

第二点，共享单车的损耗率极高。

以前人们要骑自行车都要自己买，一辆车保养的好可以用十几二十年。每天用两次（上下班各一次），一年可以用500次，十年就是5000次，真正是物超所值。能用这么长时间因为这是私人的车，备受爱护。

共享单车就不一样，很多人因为不是自己的车就乱骑乱用乱扔，出了有些问题也得不到及时修理，挑另外一辆就是。像上海这样的地方阴雨天很多，露天存放的单车没多久链条就生锈了，再过几天，笼头也转动不灵，一辆几乎是新的车就这样报废了。一般估计共享单车的寿命也就是2-3年，如果按每天有两次租用计算，只用1500次左右就完蛋了，远比私家单车的利用率要低。

我这里还没有算上那些给人偷走，给人破坏，给人塞到哪个角落找不到而损失的单车。

第三，共享单车的运行需要大量人力物力来维持。

美国的共享单车基本上都是有桩的，使用者必须把车锁在一些固定的桩子上才算还车。老美这样做是有道理的——迫使用户自己把车送到公司想要他还的地方，有助于控制运营成本。

中国的共享单车多是无桩的，用户随便一丢，把锁锁上就算还了。这方便倒是方便了，但单车一定会从高密度的地方逐渐流向低密度的地方，最后达到完全的平衡（equilibrium）。按照热力学第二定律的说法：熵（entropy）或混乱的程度不断增加，而且这个过程是不可逆转的。如果想要逆转，必须花费更多的能量。

实际上共享单车公司为此雇佣了大批员工，比如，小黄车Ofo每隔两公里就要安排一个运维师傅，他们的工作就是满世界找车，然后把车送到公司认为是最优化的地方。这是一种高能耗高运营成本的商业模式，最后拖垮单车公司的多半是这个致命硬伤。

第四，失败的公司丢弃大量单车。

一年以前共享单车刚刚兴起，各公司都在拼命烧钱，拼命投放，圈地拉山头。当时基本上每个城市都有不少于5个单车共享公司。难怪当时有人调侃，再这样下去，颜色都不够用了。可好景不长，这场烧钱大战很快就分出高下。

心疼那些几乎是崭新却无人问津的自行车——小蓝车小绿车，还有那个号称造价1800元一辆用保时捷烤漆的町町单车，现在等待它们的命运是垃圾场。

这些失败的公司拍拍屁股跑路了，留下的烂摊子还要各级政府及社会为这场资本的疯狂而买单，但付出最大代价的却是我们赖以生存的环境。

拿杭州来说，街头本来很干净，共享单车来了之后，开始变得乱糟糟，到处都是七扭八歪随意停放的单车，那种干净清爽的美好不见了。与街头的混乱相比，人心的丑陋更让人失望，很多人对单车恶意破坏，失去车座、把手，轮胎扭曲，车身断裂的随处可见，让人心塞。

过去10年，是中国风险投资最疯狂的10年。中国不仅有2b模式，2c模式，还创造了2vc的模式，疯狂烧钱→挤死竞争对手→垄断市场→不断融资→估值越来越高。

创业者都想靠模式快速发展，很少有人关心公司的经营管理，只要能快速扩大规模，就能拿到更多的融资，只要能拿到更多的融资，就能把规模做的更大，创业者急功近利，投资人也乐见其成，反正总是有接盘侠。

2vc的模式，催生了一大批独角兽，估值高高在上，可是永远都不赚钱。根据美团招股书披露，4月4日起26天内，摩拜亏损约4.07亿元。2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。

2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》，文中，戴威宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。末尾写道“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”

遗憾的是，ofo的确干了一票大的，却没有改变世界。

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