金庸先生离逝让江湖离我们越来越远，我们也常说有人的地方就有江湖，如果将这句话移植到汽车市场，就会变成“有汽车的地方就有江湖，有江湖的地方就有纯电动车”。江湖已经开启了“电动战争”，从高端豪华品牌到中低端品牌、从国外品牌到国内品牌，都在加码电动车的赌注，并且相信这是未来汽车发展出路，谁会放过谁？最后是谁都不会放过谁。

前不久，梅赛德斯—奔驰在斯德哥尔摩发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV—奔驰EQC，奔驰纯电动车战略从线上落地，显示了作为德系豪华品牌老大的风范；而德系豪华品牌的另外一家——宝马旗下纯电动车宝马iX3不久前也在北欧挪威地区宣布了网络预定；再就是奥迪的中型纯电动SUV奥迪e-tron在9月17日正式亮相，在美国接受预定。BBA近来一些列的动作不禁让纯电动车市场硝烟味十足。见招拆招在BBA历来的赛跑中已是惯例，预测将来国内市场会成为主战场。

奔驰：我是老大，在电动车领域我还想当老大

说这话并非口气大，而是事实。先看一下奔驰EQC是一款怎样车型，定位纯电动中型SUV，电池容量为80kWh，提供的最大功率为408马力，综合续航里程450KM，快充由10%充至80%只需要40分钟，前后双电机搭配形成纯电的全时四驱。就关键数据而言，奔驰EQC有相当的竞争力，其他国家不好说，欲进入中国市场，在电池、续航等方面没有点实力还真不能取悦中国消费者。根据奔驰的计划，明年年底EQC就会在国内投产并且上市销售，看这速度还真不是一般的快，完全有时不我待的意思。

最早投产当然是在德国本土，时间定在明年年初，根据奔驰计划，在美洲、欧洲、亚洲准备了六个生产基地，其中就包括了北京工厂。另外，在戴姆勒的计划中，2020年，其电动车的销量占比要达到四分之一左右；到2022年，梅赛德斯—奔驰要实现全部产品的电气化转变，将推出超过50款新能源汽车，其中包含了10款纯电动车。不管从时间上还是新车数量上，奔驰的这个计划都显得雄心勃勃。

而在上个月，梅赛德斯—奔驰也推出了全新的GLE插电混合动力车型，从头到为尾全新设计，其纯电续航里程达到100公里。显然，明年是奔驰在新能源领域发力的大年，从插电混动到纯电一个都不想落下：我是老大，在电动车领域我还想当老大。

宝马：我有150kW充电器，快充30分钟充满，惹我？

BBA第二个B当然代表宝马，事先声明排名不分先后。以操控舒适闻名的宝马走到哪儿都不能丢掉这个标识。而在纯电领域的宝马iX3作为能够与奔驰EQC抗衡的中型纯电SUV，填补了宝马在此领域的空白。先前宝马推出的小型纯电SUV i3进口到国内市场表现并不是很好，即便车身采用了很多高科技材料，但是过高的定价和续航里程问题在国内市场始终还是差点意思，而宝马iX3是完全不同的调性了。

宝马iX3的电池容量在70kWh，所搭载电机最大功率为200kW，最大续航里程超过400KM，并且基于宝马的第五代电力驱动系统，宝马iX3与奔驰EQC相比较，其优势在于快充时间大幅度缩短，其利用150kW的充电器快充30分钟就能充满，相当于燃油车加油时休息了一下。目前有部分专业人士在怀疑150kW充电器快充是不是现实，因为这样大功率的超高速EV速充电技术难度很大，敢于提出来说明宝马已经很有把握，另外一个提出这样充电方式的品牌就是奥迪。

相对奔驰在电气化领域快动作和多车型上马，宝马在电气化转型战略上早有安排，其计划在2025年推出25款全新车型，其中包括12款纯电动车，而iX3则是首款纯电动车型，将在2020年以国产的形式引入国内市场，为其生产动力电池的工厂已经在国内动工建设。

其实，宝马新能源汽车在中国市场非常受欢迎，比如上海地区第二代530Le出现过“卖断货”的情况，这也难怪宝马今年敢提出15万辆销售计划。

奥迪：e-tron入局，BBA纯电之战火上浇油

奥迪e-tron原本计划在8月就发布的，但是因为种种原因被推迟到了9月17日，发布地点选择了美国旧金山。从纯电动车的角度看，奥迪e-tron也是采用双电机四驱的驱动方式，与奔驰EQC相似，在电机的最大功率和峰值扭矩上却达到300kW和664N.m，账面数据也能跟得上奔驰和宝马。

其电池组容量为95kW，续航超过500KM，这点倒是比奔驰EQC和宝马iX3都要出色，以此能够弥补在品牌知名度和品牌价值上的不足之处。根据奥迪的计划，前期e-tron以进口的方式进入国内市场，2020年会实现国产。根据上汽奥迪首款生产的车型将是新能源汽车的思路猜想，奥迪e-tron将会在上汽奥迪实现国产的可能性很大。

目前奥迪e-tron已经可以在美国官网查询配置和定价，虽然来得晚了一些，但是基本追上了奔驰、宝马的节奏，只是在新能源汽车推出的规模上稍小，截止到2020年奥迪只有的7款车型，品种类别上与奔驰宝马还有差距。

有枣没枣打三杆 BBA的纯电之战有被逼嫌疑？

目前，只有奥迪e-tron公布了价格，在美销售7.48万美元起，相对来讲，这是一个“可接受”的价格，要知道竞品捷豹中型纯电SUV车型I-PACE起步价是68.8万元，有着近20万的差距，虽然奔驰EQC和宝马iX3价格还没公布，但就高不就低的原则，肯定在一个严重重叠的竞争区间内。

现在BBA纯电动汽车的战争才刚刚开始，处于已经发出信号弹的阶段，第一轮的攻势就要展开。相互之间优势犬牙交错，在电池容量、续航里程、输出功率的大小等各有所长，没有形成绝对优势，一开始便出现了“胶着”状态。

仔细看就会发现一个有趣的现象，那就是他们在车型设计上似乎都没有新意，会觉得它们“出现得很匆忙”，这与传统造车巨头推出全新车型一贯慎重的做法相差甚远。笔者能够给出的解释是这样的，其一是纯电动车市场发展太快，比如特斯拉“独孤求败”，催着BBA加速推出新车进行狙击；其二，BBA之间你追我赶，谁也不能落后，就如同全新宝马X3和奥迪Q5L上市时节奏、选择地点一样争锋相对，推出产品都神同步。这所有一切的背后都说明奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron很可能是用来救急的过渡产品，有枣没枣先打三竿，后续推出的纯电动车型才能将这场战争推向高潮。