大众在中国是偏心的，他把更好的资源率先给予了位于北面的一汽，这让身处B级车市场中的迈腾“傲娇”了近10年。从早期的PQ46再到如今的MQB，迈腾总是第一个尝鲜的人。相比之下，南边儿的帕萨特却只能靠着自己多年打拼下来的口碑苦苦经营。不过大众却也是公平的，当全面模块化之后，就再无平台鄙视这一说。同为MQB的产物，一边全新帕萨特，一边全新迈腾，今年的南北较量或许是往年来最精彩的一次。

相较于原汁原味的纯粹，要想在中国立足，那更要懂得因地制宜的改变。车不是电子产品，不可能在短期内通过硬件的升级来达到压制对手的效果。在长达数年的换代周期内，一台已经“成型”的车厂家所能做的唯有对于外观和配置的小修小改，这就给了后来者充分研究对手的机会，而帕萨特就是这位得利者，它已经看准的了迈腾的要害，一击致命。

更大的尺寸、更新的设计

在这个以大为美的国度，更大的尺寸往往能更加容易的站上胜利的制高点。后发制人的帕萨特在长/宽/高这三项数据上都领先了迈腾，而在轴距方面，两者则十分“默契”的打成了平手，算是帕萨特给迈腾留的颜面。

另外赶早不如赶巧，随着全新大众途锐和CC换上了大众最新的设计语言后，帕萨特成功借着这股东风，赶上了最新的潮流。和迈腾相比，帕萨特的气场显然更胜一筹。

内饰设计更懂中国消费者

内饰设计是帕萨特的第二大突破。坐进车内，以往关于大众内饰的任何印象都不会在脑海中浮现。设计上的功力让它拥有了几分类似奥迪的科技感。用料依和做工也旧是大众的高水准。诚然，对于车内高档氛围的营造，帕萨特依然领先于迈腾。

写在最后：全新迈腾上市仅仅两年，在它还有很长的生命周期内是否能经得起帕萨特的冲击？目前来看，被超越只是迟早的事情。