1、东风英菲尼迪“变相”裁员达20%

国产后的英菲尼迪持续遭遇动荡。进入2018年以后，随着国内车市大环境遇冷，东风英菲尼迪更是进入到“低谷”时期。特别是东风英菲尼迪接下来面临的人事动荡，已经达到动摇其根基的“内伤”程度。

东风英菲尼迪总部员工人数从戴雷的鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是在缓慢裁员，甚至法务、售后部分业务部门等，仅保留一人，曾经在戴雷时代有将近10个人的公关部，减少到只有2个人。

东风英菲尼迪下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门，除市场和财务外，各部门均设立双部长职位，由英菲迪尼和东风以及东风日产委派具体人。初衷是加强本土化品牌建设、市场销售、产品引进、经销商网络扩展等各项关键业务。但目前在部门决策方面，双部长制度也随着人才的流失，变得名存实亡。

点评：对于东风英菲尼迪来说，降成本、减投入这些现象不应该发生在一个有新品上市的产品大年之中，如果未来2-3年没有新车投放，将更加难以应对困境。

2、沃尔沃将牵手百度共同开发电动自动驾驶汽车

据外媒报道，沃尔沃汽车和百度将联手在中国开发自动驾驶出租车。沃尔沃汽车首席执行官哈坎.塞缪尔森表示，“我们计划与百度合作开发一款汽车，我们负责汽车生产，他们负责软件开发。”

尽管沃尔沃和百度尚未正式签署商业协议，双方计划在2020年后在中国生产L4级别自动驾驶出租车，这意味着这些车辆在设定好的路线内将实现完全自动驾驶。

塞缪尔森表示，不论双方决定将生产何种汽车，都将由沃尔沃第二代可扩展平台架构（内部称为SPA2）或当前版本的紧凑型模块架构（CMA）支撑。塞缪尔森称，这两种架构都支持纯电动汽车的生产，并且有可能在其中国工厂安装。不过，考虑到沃尔沃已经表示最终将在SPA2平台上提供L4自动驾驶技术，SPA2似乎更有可能成为候选平台。

塞缪尔森还指出，百度沃尔沃最终生产的汽车可能会和当前路上行驶的大不相同。“我们必须考虑当前正在研究的车身的适应性，我们可以为自动驾驶汽车这个细分市场量身定制一款汽车。”

沃尔沃汽车已经计划到2021年，利用其与瑞典Veoneer AB.的合资企业Zenuity开发的软件，提供无人驾驶汽车。该公司还与优步合作，为其XC90 SUV共同开发自动驾驶系统。沃尔沃表示，预计到2025年左右，其自动驾驶汽车的销量将占全年销量的三分之一。

百度是14家获准在中国生产自动驾驶汽车地图的公司之一。该公司希望能与Alphabet的waymo相抗衡，并已与多个合作伙伴签署了多项自动驾驶汽车协议，其首款自动驾驶汽车将与奇瑞汽车合作开发，并计划到2021年与北汽合作生产自动驾驶汽车。今年七月份，百度发布了自动驾驶开放平台的最新版本Apollo3.0；此外，从芯片制造商到汽车制造商，Apollo生态合作伙伴规模已达100多家。10月31日，百度还和福特汽车公司公布了一项为期两年的自动驾驶汽车测试项目，计划于今年年底开始进行道路测试。

点评：想进入中国市场，面临着的挑战会更加特殊。因为，在没有人工帮助的情况下，汽车安全行驶所需的高清地图不能由外国公司提供，这意味着任何想要在中国销售自动驾驶汽车的制造商都必须在当地寻找合作伙伴。

3、FF五大外籍高层创始团队瓦解最后一位已离职

根据国外媒体报道，FF全球制造高级副总裁Dag Reckhorn已经选择了离开。他也是法拉第未来五大创始外籍高层中最后选择辞职的高层。根据一封内部邮件显示，Dag Reckhorn表示，他正在为受休假影响的员工建立一个紧急基金。

日前，FF采取了一项自救行动，要求今年5月1日后入职的员工“必须休假”。在今年5月1日之前就开始为该公司工作的全职员工，如果愿意接受减薪的，可以继续留下来，但据FF员工透露，年薪将减少5万美元。为该公司工作超过六个月的小时工，可以继续留下来，但是只能拿到最低薪酬。此次休假将至少持续到今年12月，最终时间取决于是否有新的资金支持。

这次FF资金链断裂主要还是由于与恒大产生了矛盾纠纷，失去了支持。最新的仲裁结果显示，FF可以开放全球融资，但有严格限制条件：价格不能低于恒大购买其股份的价格，且融资额不能超过5亿美元。这也使得FF在进行下一轮融资时变得更为艰难。

在裁员和休假之前，FF在美国大约有1000名员工。而为了减少开支，贾跃亭决定只留下500多位核心团队成员，继续为FF 91量产和交付而努力。部分员工需要自愿作出选择是否离开。一封内部信显示，休假的员工被告知“2018年10月31日停止工作前，所有公司设备，包括电脑、手机、iPad和任何其他财产应留在FF工作站。”

2014年，贾跃创立FF之初，组建了五名外籍高管团队，包括Nick Sampson， Alan Cherry， Tom Wessner， Richard Kim以及Dag Reckhorn。现在整个团队已经瓦崩图解，高层悉数“离场”。

点评：失去恒大资金支持的法拉第未来（FF）已经处于“倒闭”边缘？

4、马自达第二财季亏损22亿日元

日前，马自达公布了当前财年（2018年4月1日至2019年3月31日）第二财季（7月1日至9月30日）财务报告。财报显示，受全球销量下滑、日本停产和不利的外汇汇率以及对美国零售网络改革增加投资等因素的影响，马自达第二财季亏损22亿日元（1940万美元）。

今年7-9月份，马自达净收入暴跌86%至38亿日元（3340万美元）；净销售额为8560亿日元（75.3亿美元），大致与去年同期持平，同期其全球零售量下降3%至392,000辆，北美、中国和日本等市场表现惨淡。

马自达销量下降是因为日本地区因暴雨供应中断，销量因此减少达22,000辆，同时马自达在销量和生产上损失180亿日元（1.583亿美元）。由于增加的激励措施进一步削弱了盈利能力。加上汇率影响减少62亿日元（5450万美元）的利润，对美国零售网络的改造也花费了50亿日元（4400万美元）。

基于上半财年的业绩表现，马自达下调了本财年的盈利预期：预计全年营业利润将下降52%至700亿日元（6.158亿美元），高于此前预计的28%跌幅；净收入将下跌55%至500亿日元（4.398亿美元），同样高于此前预期的29%跌幅；全球零售量将下降1%至162万辆，北美地区销量将保持在434,000辆左右，欧洲地区销量将稳定在270,000辆。

点评：如果不能有效刺激美国市场的增长，并充分利用和丰田日益紧密的合作关系，接下来马自达的日子不会好过。

栏目主持：梁罗喆