电动船舶市场或将迎来快速发展期

电动船舶由于可以大幅降低船舶废气排放,部分甚至可以实现零排放,其应用规模迅速扩大,有望成为未来发展重点。

据统计,目前全球电动船舶柴电混合动力船舶为主,占总装船量的80%以上,纯电动船舶占比较低。

动力电池技术及成本是制约电动船舶大规模应用的主要障碍。近年来,得益于相关技术的快速发展,以及电池价格的下降,加上环保要求的提高,电动船舶得到更加广泛的关注和应用。目前,全球已有在运营和订单中的电动船舶127艘,其中运营船舶53艘,计划建造船舶74艘。

目前,电动船舶市场主要呈现以下几个特点:

一、近十年来电动船舶交船量大幅增长

2008年以来,随着欧盟、IMO等组织船舶排放新法规的不断实施,以及船舶电池、混合动力技术的不断成熟,电动船舶市场认可度不断提升,装船量大幅上升。根据现有船舶交付统计,2008年之前,全球只有零星的电动船舶交付,而2008之后,全球每年都有电动船舶交付,且交付数量呈上升趋势。根据现有订单统计,预计2018~2019年,全球电动船舶将迎来交付爆发期,超过全球现有运营船舶总量。2020年之后,预计更多订单会出现。

二、装船船型以车客渡船等为主

从电动船舶应用船型上看,目前电动船舶以车客渡船、客船为主,部分海工船也有一定的应用。车客渡船由于有固定的航线,且停靠港均为人口稠密的港口地区,对当地环境影响较大,因此是目前电动船舶应用的重要船型。从吨位上看,现有电动船舶主要以5000吨以下中小型船舶为主,但应用范围已经拓展到3万总吨的邮轮上。

三、建造和运营市场主要集中在欧洲地区

从目前市场来看,电动船舶的运营和建造市场主要集中在欧洲市场。由于欧洲在环保意识、法规以及技术方面走在前列,因此是电动船舶的主要运营和建造市场。

绿色环保是船舶发展永恒的主题。目前,欧洲由于在理念和技术方面的优势,在电动船舶方面已经进入快速发展期。而近年来,我国也加大了对环保的重视,对船舶柴油机废气排放提出了新的要求。2018年7月,国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出推进船舶柴油机排放标准升级并扩大排放控制区;交通运输部也发布了《船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)》,要求扩大排放控制区范围,逐步提高排放标准。

目前,我国已经有电动船舶的建造和应用案例。如广船国际有限公司建造的2000吨级电动自卸船,整船电池容量约为2400kWh,满载情况下可续航80公里;上海瑞华集团改造的500吨级纯电动货船,充满1次可航行50个小时,航程可达500公里;长江船舶设计院接获的纯电池动力客船设计项目,该船总长100m,主要用于旅游航线;上海复兴船务和711所共同打造了国内首制柴电混合动力拖轮。

因此,未来一段时间,我国电动船舶市场或将迎来快速发展期。目前来看,电动船舶应用领域主要在以下几个方面。一是沿江沿海城市渡船、观光船。目前,我国渡船保有量较大,仅上海、广州两大城市的内河客轮都超过100艘,部分渡船年限较长,随着内河船淘汰更新,其有可能选用电动船舶替代。二是内河货船。长江、珠江是我国交通最为繁忙的两大水系,内河货船数量保有量超过10万艘,部分船龄较大,即将进入更新换代周期。在新环保法规的影响下,部分船舶有更新为电动船舶的需求。三是港口拖船市场。我国拥有世界最为繁忙的港口,港作拖轮保有量超过300艘,而拖轮的多变工况较为适合电动船舶的应用。

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