电动船舶由于可以大幅降低船舶废气排放，部分甚至可以实现零排放，其应用规模迅速扩大，有望成为未来发展重点。

据统计，目前全球电动船舶柴电混合动力船舶为主，占总装船量的80%以上，纯电动船舶占比较低。

动力电池技术及成本是制约电动船舶大规模应用的主要障碍。近年来，得益于相关技术的快速发展，以及电池价格的下降，加上环保要求的提高，电动船舶得到更加广泛的关注和应用。目前，全球已有在运营和订单中的电动船舶127艘，其中运营船舶53艘，计划建造船舶74艘。

目前，电动船舶市场主要呈现以下几个特点：

一、近十年来电动船舶交船量大幅增长

2008年以来，随着欧盟、IMO等组织船舶排放新法规的不断实施，以及船舶电池、混合动力技术的不断成熟，电动船舶市场认可度不断提升，装船量大幅上升。根据现有船舶交付统计，2008年之前，全球只有零星的电动船舶交付，而2008之后，全球每年都有电动船舶交付，且交付数量呈上升趋势。根据现有订单统计，预计2018～2019年，全球电动船舶将迎来交付爆发期，超过全球现有运营船舶总量。2020年之后，预计更多订单会出现。

二、装船船型以车客渡船等为主

从电动船舶应用船型上看，目前电动船舶以车客渡船、客船为主，部分海工船也有一定的应用。车客渡船由于有固定的航线，且停靠港均为人口稠密的港口地区，对当地环境影响较大，因此是目前电动船舶应用的重要船型。从吨位上看，现有电动船舶主要以5000吨以下中小型船舶为主，但应用范围已经拓展到3万总吨的邮轮上。

三、建造和运营市场主要集中在欧洲地区

从目前市场来看，电动船舶的运营和建造市场主要集中在欧洲市场。由于欧洲在环保意识、法规以及技术方面走在前列，因此是电动船舶的主要运营和建造市场。

绿色环保是船舶发展永恒的主题。目前，欧洲由于在理念和技术方面的优势，在电动船舶方面已经进入快速发展期。而近年来，我国也加大了对环保的重视，对船舶柴油机废气排放提出了新的要求。2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出推进船舶柴油机排放标准升级并扩大排放控制区；交通运输部也发布了《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》，要求扩大排放控制区范围，逐步提高排放标准。

目前，我国已经有电动船舶的建造和应用案例。如广船国际有限公司建造的2000吨级电动自卸船，整船电池容量约为2400kWh，满载情况下可续航80公里；上海瑞华集团改造的500吨级纯电动货船，充满1次可航行50个小时，航程可达500公里；长江船舶设计院接获的纯电池动力客船设计项目，该船总长100m，主要用于旅游航线；上海复兴船务和711所共同打造了国内首制柴电混合动力拖轮。

因此，未来一段时间，我国电动船舶市场或将迎来快速发展期。目前来看，电动船舶应用领域主要在以下几个方面。一是沿江沿海城市渡船、观光船。目前，我国渡船保有量较大，仅上海、广州两大城市的内河客轮都超过100艘，部分渡船年限较长，随着内河船淘汰更新，其有可能选用电动船舶替代。二是内河货船。长江、珠江是我国交通最为繁忙的两大水系，内河货船数量保有量超过10万艘，部分船龄较大，即将进入更新换代周期。在新环保法规的影响下，部分船舶有更新为电动船舶的需求。三是港口拖船市场。我国拥有世界最为繁忙的港口，港作拖轮保有量超过300艘，而拖轮的多变工况较为适合电动船舶的应用。