11月7日下午消息,据媒体报道松下公司旗下专注于自行车和配件业务的Panasonic Cycle Technology部门与摩拜科技有限公司将在物联网电动自行车领域展开合作。实时上此前，另外一家共享单车公司哈罗单车也早已与LG电池达成合作。

过去几年共享单车在国内高速发展，几大头部公司运营的车辆超过5百万以上，而每辆单车上都拥有一把智能锁，单车每次使用时的开锁及关锁结算、找车时的GPS定位都需要电池进行工作，这使得电池在智能共享单车上成为了一个非常重要的部件。

不过两家国内领先的新经济的代表企业，都不约而同的选择国外电池公司的产品，确实需要我们一定的反思。

松下电池

从整个锂电池行业的发展来看，商用锂电池从日本起源，松下收购三洋后奠定了锂电池的霸主地位。而此后韩国大规模投入，三星和LG强势崛起，在本世纪初，随着国家政策向新能源行业倾斜，中国锂电池厂商快速发展起来，比亚迪、ATL等快速崛起，不断蚕食三星和LG的市场份额。

数据显示，在2017年全球电池出货量排行榜上，前10名有7家是来自于中国的电池企业，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛等表现突出。

不过虽然中国电池厂商出货排名靠前，但是缺也有不少缺陷。

首先，专利技术缺失，由于锂电池的核心技术大部分都由海外公司掌握，专利武器一直是海外公司狙击中国公司的利器。年11月，LG在美国向中国锂电池厂商ATL发起诉讼，指控ATL侵犯其3项美国专利，涵盖该公司开发的与分离器等电池组件有关的技术。LG还向美国国际贸易委员会（ITC）申请禁止进口ATL的电池，原因是ATL“向美国出口大量在中国生产的价格低廉、质量低下的电池。”

其次，低价竞争。低价竞争此前往往被海外公司描述中国公司竞争的主要手段，不过在锂电池领域，以三星和LG为代表的公司利用规模和成本优势，不断拉低售价，甚至采用亏损战略阻止中国厂商发展。

最后，国产厂商技不如人。中国锂电池厂商与韩国厂商比起来，在核心技术上还是有差距。以锂电池最重要的能量密度为例，宁德时代要到2020年左右才能推出300 Wh/kg的产品。相关专家说，中国锂电池企业和日韩电池企业的技术差距在5年左右。

随着未来IOT和新能源汽车等产品的大规模普及，对于锂电池的需求将持续扩大，对于国产厂商来说练好内功才能在未来的竞争中立于不败之地。