虽然国内汽车工业起步晚，乘用车真正的发展期也不长，但是整个市场的需求量走到了欧美汽车大国前面。这就导致了自主品牌汽车品质还没崛起，但是产品已经是琳琅满目。在国产车海中，不乏有经典、高水平的国产车，很多虚张声势的选手进来捞金的和更是不绝于耳。

市场已经淘汰了一批浑水摸鱼的国产车，但是中国商人从来不缺营销。这4款国产车在买车的时候尽量要避开。

宝沃BX7。宝沃品牌是一个没落的德国汽车品牌，很多德国年轻人都不一定知道有这个品牌，但是宝沃在福田汽车的资本注入下，一下高调复活。福田对于宝沃的营销不遗余力，各种海外高端活动、豪华4S店加持，宝沃在中国乍一看还真是德国老牌汽车。不懂德国人怎么看自己的品牌这样被玩，销量较高的BX7除了logo，还真没有哪些地方来自德国，是一辆彻底的国产车，就算真的有宝沃技术，几十年前就倒闭的车企，拿出来的技术你敢用吗。

BX7在国产车中并没有什么问题，只是注入了德国血统后，20万上下的价格并不便宜，有这笔预算选辆合资车会更省心。BX7上市初期销量不错，随着品牌溢价能力消失，现在的BX7月销量基本在900台上下浮动。

众泰SR9。

没错SR9就是大名鼎鼎的众泰保时捷。这款车的设计师脑洞和胆识都是超群的，因为稍加改装在很多不懂车人眼里这就是保时捷车型，对女孩子杀伤力太强。如果消费者专门冲着这个外形来的也就没什么好说了，仁者见仁。但是众泰可没有量出欧洲技术大佬保时捷的技术功底。SR9的整车品质和驾驶感受可不怎么样。方向盘旷量大，只能上下调节，2.0T三菱发动机虽然有190马力，但是最大扭矩从2400转才开始输出，这在当下国产汽车中算是高水平了，好在2.0L的基础排量还在能弥补起步肉的尴尬，油耗就跟着上去了。众泰的装配工艺带来的异响以及一些配件的品质会让人担心。

模仿注定走不下去，众泰已经开始走正向研发的路子了，而SR9也迎来生命低潮期，现在的月销量只有数百甚至是数十台。

猎豹CS10。

其实湖南也有汽车工业，就是长丰集团的猎豹汽车，早期的猎豹在国内的知名度不输奥迪，因为你能经常看到长风猎豹的黑金刚、长丰产的帕杰罗作为公务车的身份出现在街头，品质不俗到现在还能跑。

不过现在的猎豹新车就没有这么好的军工品质了。新推出的紧凑级SUV CS10外观设计不俗，但是身体素质就没有这么扎实，一些小毛病或者调教问题可以忍了，CS10有一项成绩不尽人意，就是在国内的C-NCAP碰撞测试中，CS10只拿到了三星，在这个拿普遍5星，拿4星是垫底的时代，这3星的水平实在过意不去。而且揣着军工品质来的CS10质量问题频发，大问题不少，现在销量是断崖式下滑，品牌全线车型也是销量崩盘。

可见核心技术对于现在自主品牌的重要。

最后一个是这两年很少听到的自主品牌，力帆汽车。力帆靠摩托车起家再进军乘用车，但是没有像本田一样成功，可能是力帆集团家大业大，对乘用车并不是非常感冒，旗下的车型三大件大都为采购组装而成，质量也就十分堪忧。

整个力帆品牌的月销量累计不足万台，只有迈威和轩朗能突破一千台关口，其他车型的销量几乎可以忽略，这与同时期起步的吉利汽车是天差地别，主要还是力帆对汽车的研发不够重视，一直得过且过，现在被严重边缘化。