随着人们生活水平的不断提高，近年来，汽车成为我国最大的实体经济和极其重要的支柱产业，汽车市场自30年前到现在一直都在上涨，总销量鲜有下滑。今年以来，汽车行业却开始萎靡不振，三个季度乘用车销量持续下滑，传统的“金九银十”已经不复存在，9月的销量还不如行业淡季7、8月份的表现。

而且从细分市场来看，打击最大的还是低端市场，也就是自主品牌，众多车企也开始向出行企业转型，开展汽车出行后市场。与之相反的是，众多互联网巨头却纷纷加入智能汽车战局, 一场如火如荼的"互联网造车"风潮，正在席卷中国。风口之上的汽车，已成巨头的逐鹿场。

阿里与上汽合资打造的“斑马智行”，随后，阿里与多家汽车厂商合作，开发车联系统的和定制服务，全平台布局，全生态协同，深入汽车全产业链，全力研究自动驾驶技术。

依托腾讯系产品超过10亿的月活用户，腾讯具备了链接国内最丰富场景和产品的生态服务能力，也就掌握了最大的潜在用户入口。目前，腾讯已与一汽、宝马等数十家企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联系统的多款车型已经上市销售。

大约在5年以前，百度就进入了汽车领域。2013年百度成立了自动驾驶研发团队，2015年成立了自动驾驶事业部。去年4月份百度宣布Apollo平台的开放，除了整车厂在投入无人驾驶的研发之外，也有很多创业型公司投入了无人驾驶的研发。

近期，百度与长城汽车签署战略合作协议，双方通过在车联网技术、内容、生态等方面的全面合作，来打造专属车联网服务，全面推动车联网技术快速落地。

万亿市场大幕开启

各金融巨头间已经达成共识，"互联网+汽车"将创造一个超过万亿规模的庞大市场，并成为除手机之外，新经济最重要的用户入口之一。由此，巨头们的争相布局落子，无外乎都是在跑马圈地，谋局未来。

近年来，中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。这样一个存量大盘，即将转化成为一个万亿级别的汽车后服务市场大蛋糕。

互联网+汽车的三大路径

从制造、销售、服务后市场到用车，互联网对汽车行业的改造，正在持续渗透全产业链的各个环节。

1、汽车+互联网

汽车+互联网的路径主要体现为对汽车本身的数字化、网络化、智能化改造，也是从"功能车"到"智能车"的转化。这也是绝大多数汽车企业和互联网巨头级企业的布局方向。

芯片厂商、设备厂商、阿里、腾讯、百度等互联网公司、乃至格力等跨界的制造企业，都各自从不同的角度，以不同方式，不同程度地介入到了造车领域。基于智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成布局。

2、互联网+用车

得益于优步、滴滴、欧拉车享等网络出行企业的努力，互联网与汽车结合的一个重要方式——互联网+用车，最近两年已经被公众熟知，甚至一度成为舆论热点。

这一模式的核心，是将互联网思维和分享经济中"使用大于拥有"的理念移植到汽车领域。不仅是网约车，共享汽车的出现催生了更具资产的"独角兽"企业，整个领域的投资规模和市场活跃度也极为突出。

从用户需求来看，因为交通拥堵、高峰时间打车难、出租车空驶、私家车闲置等现象的存在，使共享汽车、网约车等“互联网+出行”的出现成为可能。共享汽车的舒适程度高，私密性安全性更好，价格相对打车更便宜，是用户提高出行效率的不二选择。

3、互联网+车服务/生活

与前两种路径相比，从汽车后服务切入布局的路径，是以产品为中心转变为以客户为中心，从提供某类专业服务或商品入手，逐渐扩展到提供整套解决方案，进而扩展到整个生态圈。

欧拉车享共享汽车不仅是为用户提供出行服务，更是从出行出发，及至用户的吃喝玩乐，渗透到生活的方方面面，为用户提供生活服务。

毫无疑问，无论是哪种形式，都是资本和技术的竞争，谁会在这一轮竞速中，最先站在下一个风口？让我们拭目以待。