每一个顶级汽车制造商都在自己的产品生产中，为这些生产计划取了一些令人其鸡皮疙瘩的名字，或者是简单的英文字母代号，或者是一只带有快速性质的生物，或者是一串独属于自己的组合词。

不过，其中也不乏直接定名的超级系列，比如即将拥有第五款车型迈凯伦Ultimate Series终极跑车系列，量产更名为One的AMG Project One等等。但不论是哪一种命名方式，属于高性能汽车制造商的生产计划，总是令人拥有无限遐想。

首款F1理念公路跑车——本田讴歌NSX

在上世纪90年代，日本汽车制造行业从常见的小型双门硬顶跑车中涅槃，将制造方面转移向了更高层，在拥有Lexus雷克萨斯、Acura讴歌等豪华品牌为基础的情况下，丰田第四代Supra、日产最后一台Skyline GT-R等等车型都在这个时候诞生。

除了这些我们耳熟能详的经典跑车产品外，日系的三大厂之一的Honda本田也在90年代初迎来了首款超级跑车，它就是以F1赛车理念为基础打造的Honda NSX，同时它也是先于法拉利、迈凯伦使用这种设计方式的量产跑车。

双V技术成核心，自吸之王一车难求

没错，正如我们在名字当中所看到的缺失，最初诞生的NSX并没有进入到Acura讴歌品牌之中，但是，即便是首次尝试超级跑产，但本田依旧采用了全铝制轻量化车身结构、大马力跑车常用的中置后驱布局。

不过，在初代产品上最出色的还是动力系统，得益于本田常见研发的发动机ETC效率结构技术，VVT与VTEC让这台3.0L V6发动机成为了当时效率最高的NA。

在芝加哥首发、在东京上市，本田的一来一回吊足了海外市场的胃口，于是在第二年，NSX进入到讴歌序列，成为了品牌旗舰性能汽车开始了全球销售。

也是在这一年，高级音响公司Clarion的Clarion Builds吸纳了讴歌NSX，后者也成为了这个项目计划当中的第二款产品，而首款产品是在70年代中，与BMW宝马合作的宝马2002。

能够与经典的宝马2002并立，讴歌NSX展现了自己在全球顶级汽车产品市场中的地位，同样稀有的NSX在第二年进入全球市场后，可谓是一车难求。

20多年后换上双涡轮，NSX已成顶级混动

28年的发展之后，现在的NSX已经贵为自然吸气之王，这个王位不仅仅是在日本国，其属地更是广泛覆盖了全球所有量产跑车市场。

但在进入到新世代之后，NSX用一套混合动力系统更换了掉了自然吸气发动机，一台3.5L双涡轮增压V6发动机在三台辅助电动机的支持下，拥有了高达580Ps的最大功率，由于三台电动机分别采用了双前轴，以及动力与传动之间的布局，这使得车辆的系统间协作效率得到了完美保障，同时，也在底盘与车身的重量分配上做的了最佳。

当然，NSX虽然在动力系统上进行了变更，但其拥有传动系统依旧是能够进入最佳候选的。

高转速扭矩的提升在NSX在驾驶过程中显得非常容易，从6,500rpm-7,500rpm之间的攀升，几乎不需要额外的手上操作便能够完成。

通常情况下，采用中置布局的超级跑车都是难以驾驭的，这在包括科尔维特在内的很多跑车上都得到了嬴印证，然而，在NSX上却并非如此，这得益于车辆在不同驾驶模式上的设置。

在追求操控与加速时，Sport+模式依旧是在各系统上拥有最快响应速度的，但若是要追求稳定性，Track则能够保障其在赛道上像在公路上一样稳健，40ms的变速响应时间保证了传动的效率。

是的，NSX这台超级跑车，无论是产品的整体品质，还是其路面上的性能表现，从自然气息发动机到双涡轮增压混动，NSX一直都保持着出色的稳定性，它没有过于激进的在每一次调整中基于拉升自己的性能低位，但两年一次的改款还是令NSX在现代跑车市场当中，保持着自己的独特和强大。