电能化的发展，是现今车厂必备、也是因应未来发展的必要方向，各大品牌早就已经投入替代能源发展行伍，时机点成为相当关键的一环，以德系豪华品牌之一的 宝马来说，虽然最早且大张旗鼓的投入电动子品牌发展，然而 宝马i 的太早登场，也造成当前集团在发展上的困阻；而竞争对手奔驰虽然掌握了相当不错的时机点才揭示 EQ 子品牌，不过，电池产能尚未能跟上发展脚步，因此甫于第三季末发表的首款电动车 EQC，恐要等到 2019 年第二季才有办法投入量产。

虽然奔驰在 2018 年 9 月底时就已经发表了 EQC，不过，EQC 的投产恐要等待到 2019 年第二季，并很可能要到 2019 下半年才会开始于欧洲市场交车。

其实，当前车坛推陈出新的节奏相当快速，这当然是因为市场竞争激烈所演变而来的发展，许多新作在车展上进行全球首演后，每每要再多等待 1~2 个季度才会正式投产，而就各市场的需求不同，国内消费者往往也要相隔 3 季之后，才有机会在国内与之相见。这样的状况在电动车款上就更为明显，除了是抢先揭露的发表节奏之外，电池产能跟不上更是关键。

箇中关键就在于原厂产能，事实上，一如已经发表的 S 560 E Plug-In Hybrid，却在 2018 年 10 月份，这辆搭载 3.0 升 V6 动力单元、拥有综效超过 470 匹最大马力的旗舰轿车，同样也是 EQ 科技发展的环节之一，其搭载的锂电池容量为 13.5 kWh。而 EQ 品牌首款纯电量产作品 EQC，由于纯电因此锂电池容量更大，搭载了 80 kWh 的锂电池组。

电池组的产能，乃是品牌电能化发展的关键，图为 EQC 的电池与电动模块示意图，EQC 所搭载的乃是容量 80 kWh 的锂电池组，而一般 Plug-In Hybrid 车型的电池容量，大概落在 12~14 kWh 之间。

为此，奔驰预计将会在全球、包含欧洲、美洲以及中国在内，打造 8 个电池生产基地，现行则只有 Daimler 麾下的 Accumotive 公司，位于德国 Kamenz 的生产线负责生产，面对品牌快速拓展的电动大军来说，现阶段确实会捉襟见肘。

奔驰现行锂电池组乃是由集团麾下的 Accumotive 公司负责生产，随着电能化的发展规划，Accumotive 已经着手第二条产线的建置，不过要到 2019 年才会竣工启用，同时奔驰也将在全球，打造多达 8 个电池生产基地。

Accumotive 生产基地从 2012 年开始营运至今，已经供应超过 20 万组锂电池予以奔驰及 Smart，因应品牌电能化的拓展，Accumotive 也斥资约 5 亿欧元来扩厂，打造第二条生产线，预计要到 2019 年时生产线才会完工并开始营运，因此，EQC 正式投入量产的时机，仍要等待到 2019 年第二季了。