东南商报见习记者 史旻

双十一将近，国内的各个物流环节都进入了“紧张备战”状态。在“马爸爸”的宏才伟略设计之下，这个节日已经不仅仅是国人的购物盛典，世界各地都仿佛陷入一片“剁手”狂欢之中。

（资料图）

一辆西行的列车已经载着满满的货物从我国内陆腹地重庆提前整装出发，途经新疆，绕开波兰，取道乌克兰和斯洛伐克进入欧洲腹地，这辆列车上的咖啡将经由欧洲的经销商，出现在无数欧洲人的马克杯中……

这已经是铁大大运行的第四个年头了，“有条不紊”始终是其区别于其他货运模式的最大标签。

在海运、空运一度使铁路运输处于“不上不下”尴尬地位的背景下，过去的一年，铁大大已经承运了3950个集装箱，拼箱数量达到六万立方，营业收入达到了1.2亿人民币。

这个成绩让人不得不重新开始审视这个“没落”的货运模式，当然也少不了对幕后运营“鬼才”的好奇探究。

带着无数祝福声进行的创业

铁大大网的总裁邵一峰毕业于宁波大学外语系，受宁波这个港口城市的熏陶，曾经“因地制宜”地从事了12年的海运贸易。之后又辗转到了台湾上市公司中菲行从事海运和空运方面的工作。由于业绩突出，被世界五百强之一、全球最大的物流公司DHL招募做了宁波分公司总经理。

铁大大的创立显然与他航运货代行业长期的投入密不可分，用他的话说就是“在给人打工时就始终以创业思维不断历练自己”。

在之前，邵一峰就深感货运模式的单一，作为世界第一大空运货代的DHL，承接了不少模具出口到欧美的生意，那么多铁疙瘩飞上高空穿越千山万水到大陆的另一端往往意味巨额的运输费用，而受到天气、发货期等多种因素的影响，稍稍缺乏幸运眷顾，就意味着“微利就会变巨亏。”

所有的质疑都在邵一峰这一次代理货物延期之后爆发，因为慈溪一些采购服装发货人延误了发货期，他不得不把整个集装箱改成空运，“太憋屈了，这样的模式肯定要转思路！”对当时的无可奈何，邵一峰记忆犹新。

十多年的国际货运经验让他肯定现有的长距离运输有明显的问题：现在的成熟运输方式只有空运和海运两种，空运快速但是费用不菲，海运费用低廉但耗费时间又太长。而费用不高、时效还不错的铁路运输一直没有得到重视。

挖掘铁路运输的潜力就成为了邵一峰的钻研方向。

2013年，邵一峰接触到了DHL在苏州的苏满欧铁路产品搭建项目，他的职业敏感告诉自己：机会来了——市场缺乏的中间物流产品，而中欧班列极有可能为这片空白填上一幅优异的答卷。此时渝新欧和蓉欧快线初出茅庐，似乎已经隐隐散发出了铁路货运新时代的信号。

磨刀不误砍柴工，摆着学习和更深入了解中欧班列的想法，邵一峰在2014年前往马士基集团丹马士物流就任全国产品经理，接触到了当时的班列“网红”郑欧班列，在这个岗位上，他们服务了微软和诺基亚等知名企业，甚至尝试了中越过境运输的模式，后来又和汉欧班列合作，服务了迪卡侬和耐克等公司，均获得一致好评。

于是，在积累与酝酿之下，2014年，邵一峰开启正式的创业之路，宁波西铁供应链管理有限公司应运而生。

“让铁路货运就像买机票一样简单”

如果只是做一个普通铁路货代，靠着自己丰富的从业经验谋取一点“辛苦费”对于邵一峰来说并非难事，但是他的野心显然不止于此。

“传统B2B货代的商业模式会刻意营造信息不对称，这是盈利的一种手法，但是这么做生意是不长久的，也失去了我创业的初衷。”邵一峰介绍道。

在他看来，在可见的未来，平等、互信、智能必然会成为各行各业中商业规则的秘钥。

基于此，邵一峰突破思路、另辟蹊径，采用了“铁路货代+互联网”的模式，搭建了铁大大网络平台。这就意味着用户可以在线直接下单，免去传统货代中的电话、邮件反复沟通的繁琐流程。

另外，该平台还推出了智能物流查询系统，只要输入始发地和目的地，系统就会自动给出最有效物流方案，并及时报价，服务双方真正被放到了一个天平上。也正是依托于这个平台，货物在途中还能支持随时查询物流信息，货物到了哪里、通关情况等都可以随时查询。

这其实和国外的Flexport模式很像。Flexport是YC孵化出来的明星企业，采用基于web的免费软件将货代流程线上化，客户可以通过Flexport软件预定货船、卡车、货运飞机，就像订机票一样简单。不过与Flexport不同的是，铁大大网更加专注于做铁路，而在当时，以这种互联网思维切入该行业的竞争者几乎找不到踪迹。

如果说“互联网+”是铁大大套上的一个金外壳，那么拼箱整装则是为铁路货运模式带来“第二春”的阿拉丁神灯。

传统线下货代公司，基本都是面向相对大宗的整箱服务。邵一峰领导下的铁大大则一鸣惊人，开辟了新服务形态，将一个集装箱分包给不同的中小型客户，65立方的集装箱不再单一地分配给某种商品，大型工业设备、家电、纺织皮具、消费电子、汽车零配件等等，都可以搭着同一个集装箱，合理地利用空间挤在一起。

“这既是出于进一步压低成本的考虑，又符合未来货物结构越来越小、越来越频的趋势。”邵一峰对于未来行业的预判溢于言表，“有一段时间，我会苦恼于‘客户变同行’的竞争危机，但是在‘拼箱’模式中，我们同行间的合作可以远远大于同行间的竞争。”

目前铁大大的客户中，有70%是国际货代同行。

“没有高大上的人只有干实事的人”

要说创业这件事情对于邵一峰最大的影响，在他总结来就是两个字——格局。

尽管在外人看来，不论是在创业前还是创业后，邵一峰的事业都可以说是如鱼得水，但是在他自己看来，这一路走来仍有许多不尽人意。

“没有高大上的人，只有干实事的人！”邵一峰总结道。

在初创无人识时有过迷惘，在企业急剧扩张期有过冲动，即使是现在，处理运输环节中的一些突发情况依旧是邵一峰非常日常的一个事情。

但是作为处于传统行业转型互联网货代的先行者铁大大，生来就意味着承担更多的挑战与压力，同时也承担着更多期盼与责任。

就像邵一峰在一次采访中所展望到的：“我们期望能够改变货代行业的一些陋习，如价格的恶性竞争、线下投资重复且过重等资源浪费现象。我们的愿景是做铁路货运行业中最具特色的互联网货代平台。未来希望对接更多的线路，开通更多的铁路拼箱的产品，希望我们的服务能够覆盖整个欧亚大陆。”

自2011年首列中欧班列成功开行以来，在短短几年间，这条连接大陆两端的“桥梁”已经从一条线延伸成了现在无数纵横交错的大网，形成了西、中、东三条中欧铁路运输通道。

蓝色集装箱让青海柴达木出产的有机枸杞运往比利时，将温江花卉苗木送至荷兰蒂尔堡，云南咖啡豆、咖啡速溶粉成了鹿特丹人的早餐……

一个转身，后方变成了前方，内陆腹地变成了对外贸易的前沿，古丝绸之路节点城市实现了百年的更迭，千年的交替。

美国作家Peale说过：“向着月亮出发，即使最终未能到达，也将置于群星之中。”铁路上的列车按部就班地滚动车轮，终将到达目的地，而人生的列车永不停歇。

编辑：杨公允