企业存在的价值就在面对各种是非。当前,每一个企业面临风吹草动之时,都来迎来指点江山的点评。华为、小米、乐视,锤子都如此……这些尚是活着的企业,而那些挣扎的先烈,包括部分手机企业、共享单车,新能源造车新势力,P2P,电商……除了自身基础的崩塌之外,外力的作用则是加速了企业的死亡。
现在,接力贾跃亭之后,罗永浩真的在风口,这股风口之下,罗老师能否安排降落,真的无法评判!那么,理论上,罗老师有情怀,贾布斯有梦想,现在,这一切,当两人角色发生错位之时,谁又比谁好?
生不逢时,罗老师太屈才
回忆罗老师在发布会上的表现,锤子的产品市场表现,罗老师与资本圈的故事,锤子与京东的故事,都已经失去了意义。
不谈这一切,我们谈手机市场的竞争格局。
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现在国内的手机市场,理论上只有巨头才有资格上场厮杀,中小厂商的市场份额几乎被蚕食殆尽或者被巨头们联手扼杀。实际上,不只是国内的中小厂商,就连三星这样的巨头,也都在中国几乎丧失了所有份额。据IDC近日发布报告称,2018年第三季度,中国智能手机市场出货量约1.03亿台,同比降幅10.2%。前五大手机厂商华为、vivo、OPPO、小米、苹果占据了中国市场87.7%的市场份额。
简而言之,只剩下12.3%的市场份额,供中小厂商争抢,这其中,还包括魅族、一加、360、联想、中兴等等曾经的强者或者是有强者之心的企业,相比之下,锤子似乎有点势单力薄。
围剿之下,谈何勇夫?
时不待我,贾布斯要主权
相比罗永浩的窘境与危局,贾跃亭的路更宽。
在手机圈,拼的是死活,新能源汽车圈,拼的就是快慢。当新能源汽车“骗补”还没有形成产业链之际,贾跃亭看到了商机,如果没有中间资金链的乌龙,贾跃亭绝是中国的马斯克。
现在,国内新能源汽车的竞争步入血海,贾跃亭还在进行主权争夺战,就算现在有量产车,恐怕都已经有些晚。
挑战与机遇同在,今年双积分政策实施、合资股比放开信号明确、造车新势力涌动、补贴红利锐减、消费需求变化等,让中国新能源车市接下来的发展走势充满了不确定性。
相关报告显示,新能源汽车行业正处于从培育期向成长期过渡的阶段,市场格局进一步细分,竞争重心从入门级向中端车市场转移,豪华新能源车的阵营也在不断扩大。这里面,除了传统车企业的重心转移,也包括列强豪车的步伐加快。
在这种情况下,一步慢可能步步慢。掌握主权的贾跃亭到底还有多少机会?
梦想是给准备的人,情怀是给有梦想的人。也许,可以这么说,英雄竞相惜,罗永浩的梦想媲美贾跃亭的情怀!
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