企业存在的价值就在面对各种是非。当前，每一个企业面临风吹草动之时，都来迎来指点江山的点评。华为、小米、乐视，锤子都如此……这些尚是活着的企业，而那些挣扎的先烈，包括部分手机企业、共享单车，新能源造车新势力，P2P，电商……除了自身基础的崩塌之外，外力的作用则是加速了企业的死亡。

现在，接力贾跃亭之后，罗永浩真的在风口，这股风口之下，罗老师能否安排降落，真的无法评判！那么，理论上，罗老师有情怀，贾布斯有梦想，现在，这一切，当两人角色发生错位之时，谁又比谁好？

生不逢时，罗老师太屈才

回忆罗老师在发布会上的表现，锤子的产品市场表现，罗老师与资本圈的故事，锤子与京东的故事，都已经失去了意义。

不谈这一切，我们谈手机市场的竞争格局。

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现在国内的手机市场，理论上只有巨头才有资格上场厮杀，中小厂商的市场份额几乎被蚕食殆尽或者被巨头们联手扼杀。实际上，不只是国内的中小厂商，就连三星这样的巨头，也都在中国几乎丧失了所有份额。据IDC近日发布报告称，2018年第三季度，中国智能手机市场出货量约1.03亿台，同比降幅10.2%。前五大手机厂商华为、vivo、OPPO、小米、苹果占据了中国市场87.7%的市场份额。

简而言之，只剩下12.3%的市场份额，供中小厂商争抢，这其中，还包括魅族、一加、360、联想、中兴等等曾经的强者或者是有强者之心的企业，相比之下，锤子似乎有点势单力薄。

围剿之下，谈何勇夫？

时不待我，贾布斯要主权

相比罗永浩的窘境与危局，贾跃亭的路更宽。

在手机圈，拼的是死活，新能源汽车圈，拼的就是快慢。当新能源汽车“骗补”还没有形成产业链之际，贾跃亭看到了商机，如果没有中间资金链的乌龙，贾跃亭绝是中国的马斯克。

现在，国内新能源汽车的竞争步入血海，贾跃亭还在进行主权争夺战，就算现在有量产车，恐怕都已经有些晚。

挑战与机遇同在，今年双积分政策实施、合资股比放开信号明确、造车新势力涌动、补贴红利锐减、消费需求变化等，让中国新能源车市接下来的发展走势充满了不确定性。

相关报告显示，新能源汽车行业正处于从培育期向成长期过渡的阶段，市场格局进一步细分，竞争重心从入门级向中端车市场转移，豪华新能源车的阵营也在不断扩大。这里面，除了传统车企业的重心转移，也包括列强豪车的步伐加快。

在这种情况下，一步慢可能步步慢。掌握主权的贾跃亭到底还有多少机会？

梦想是给准备的人，情怀是给有梦想的人。也许，可以这么说，英雄竞相惜，罗永浩的梦想媲美贾跃亭的情怀！