共享单车在发展的过程中忙于“跑马圈地”，而相应的精细化管理与服务没有跟上。当共享单车始终没有摆脱无序发展的困境，很难说如今的乱象不是某种必然。

从“解决最后一公里”到“无处安放”，共享单车的发展正褪下最初的光环，走向些许尴尬的境地。55岁的摄影师吴国勇，自2018年年初至今寻访全国范围内有迹可循的共享单车“坟场”。20个城市，一万多张照片。面对共享单车的现状，专家称，参与市场竞争的企业，必须摈弃将共享经济作为圈钱工具的理念，踏踏实实做好服务，才能获得市场认可。（11月13日《北京青年报》）

想当初，有网友调侃称“共享单车行业发展的最大瓶颈是颜色快不够用”。看今朝，不是出现企业倒闭潮，就是共享单车“坟场”随处可见，以及那些从“娘胎”里带来的管理混乱、乱停乱放等问题，依旧在街边时时上演。发展不过四五年的共享单车行业，似乎还未“成年”就提前进入“老年”，一派萧条之景，令人唏嘘不已。

单从经济规律来说，共享单车“坟场”当然可说是市场发展的结果。一个行业的发展，势必要经过野蛮发展时期，在行业发展成熟之前，市场洗牌是个在所难免的过程，如此必然造成一定的浪费，相当于“成长的代价”。但共享单车有所不同，一方面其一开始是打着共享经济的旗号高调发展，如今出现的巨大资源浪费等问题却与共享经济相去甚远；另一方面自从进入“下半场”之后，共享单车就给人一种“不会打球”的感觉，一时之间没有方向。

平心而论，共享单车实乃与真正意义上的共享经济不相符，共享经济的一大特征是对社会闲置资源的重新利用，而共享单车其实是一种重资产的发展模式，涉及硬件、供应链、物流、软件端等诸多环节。正是如此，也就好理解为何同样打着共享经济的口号，网约车前期再怎么烧钱、再怎么“合并同类项”，并没有出现类似于共享单车所发生的问题。

正因共享单车是一种重资产的发展模式，再加上前期在资本的推动之下，为了迅速抢占市场而无序投放，陷入恶性竞争的境况，其他方面并没有过多考虑，待市场饱和之后，共享单车行业的问题也就一下爆发开来，一座座共享单车“坟场”便是鲜明佐证——要知道在大数据可资利用的情形下，共享单车在每座城市进行合理布局、实现精准投放其实并不难。

从这个意义上说，共享单车“坟场”掩埋的是责任与创新。共享单车在发展的过程中，忙于“跑马圈地”，而相应的精细化管理与服务没有跟上，除了用户押金可以利用，也没有探索出一条清晰的企业盈利模式。当共享单车始终没有摆脱无序发展的困境，很难说如今的乱象不是某种必然。

毋庸置疑，“解决最后一公里”依旧是共享单车最耀眼的光环，也是其生命力之所在。对于当前出现的种种乱象，首先要求政府部门收紧监管关口，不能让共享单车再停留于低门槛竞争，同时要明确共享单车退出机制；此外也需要共享单车企业在新形势下积极回应社会关切，改善管理与服务，像“OFO在昆明共享单车运营管理考核中连续3个月排名垫底”等情形，若不积极整改，迟早会被市场所淘汰。