从斯图加特回来，三缄其口的刘金良，见了一波又一波的投资人。今年，他负责的曹操专车业务将进行B轮投资，从李书福手中接过开拓吉利战略性新业务版块的大旗以来，刘金良手里的王牌越聚越多。这次，他所在的吉利集团（新业务）有限公司将和戴姆勒出行服务有限公司，各占半数席位共同在中国组建高端出行合资公司。从做汽车销售起家的出行之路，刘金良是越走越宽了。

谈网约车行业：是一个民生服务行业

当下的出行市场，在用户互联网打车习惯养成、新政实施的背景下，业内人士断言，网约车行业以“服务为王”的竞争时代即将开启。在看破纷扰的刘金良眼中，网约车本就是互联网行业里的服务行业，“出行市场首先它运送的是人，是生命，安全是最重要的。政府会把乘客的利益放在第一位，一定会走向不断的规范化。”将服务做到以人为本，刘金良说，这代表着“中国现在城市发展的城市文明。”

以人为本，生生不息。这个感悟，可以追溯到李书福做出行的思想。早在2009年，吉利控股集团收购了伦敦出租车公司，这个代表着行业最老牌、最专业的百年出租车公司，对出行的关怀做到了极致。之后李书福又先后两次在两会上提出，中国的出租车行业应该有10%的无障碍用车。

“就拿伦敦出租车来说，他们的出租车有专门的轮椅上车的通道，也有轮椅专用的安全带，使用拐杖的人他坐的座椅是可以旋转出车厢的，十分方便上下门。”这一脉相承对出行市场的思考，也让刘金良在做出行时，多了一份“以人为本”的思考。

关注坐车的乘客，关怀开车的司机，刘金良认为这是一种良性的互动。三年多来，刘金良在曹操专车做的最多的改进，就在这两类群体身上。在司机端，每个司机都被缴纳五险一金，成立“曹操家园关爱金” 帮助司机抵抗意外风险，“我们还在为司机修建司机之家，帮助他们建立幸福感较强的生活。”

谈车企转型：传统制造商拥抱互联网有“三难”

三年多前，当一个传统制造商车企说要做网约车平台时，面对的大多是一种“车企不务正业”的非议。当时在多个媒体平台都可以见到刘金良坦率又犀利的回答，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”

时过境迁，事实证明当时的“狂言“并不是“虚言”。现在国内一汽、首汽、上汽等几大传统车企纷纷进驻网约车行业，争抢这一片红海。发轫于传统车企再在移动出行平台开疆拓土，走过三年多网约车运营之路后刘金良坦言：“传统制造商拥抱互联网确实有难度”。刘金良认为，车企做出行行业并不在于硬件上的难度。

“难在于互联网的融合程度，难在于互联网思维的进化程度，在于你是否能够拥抱互联网人，拥抱互联网思维员工，拥抱互联网思维员工的行为。”之所以有“三难”的体会，刘金良教了不少学费。刚成立曹操专车平台时，由于新能源网约车概念的提出，吸引了不少互联网人来面试，但最终他们都没有留下来。“我们的言谈举止都是传统制造商企业的方式，所以这个很难融合。”

思“变”的刘金良就从衣着这样的小事开始，不再要求员工一定要西装革履的来上班，允许员工在办公室放置折叠床，认可他们一些个性化的需求。像一个老水手一样，刘金良既老成持重的认准曹操专车发展B2C模式这个既定航线的总原则，又不断应对各样局面的起伏变化，在那个纷乱不断的红海中曹操专车穿越了迷雾，迎来了新的局面。

谈三年多来感想：发展速度是稳健的

在吉利和戴姆勒公布合作的官方信息中，披露了曹操专车现在的发展规模，经过近三年半时间的运营，曹操专车在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万，每日实际成交单量超36万单。对于这样一份成绩单，刘金良给出了“不能说满意，但现在发展速度是稳健”的结论。

在刘金良看来，步子迈出去的快慢程度和目前两个不确定性有关。一个是2016年政府出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这个法规在各个地方政府执行的态度和力度，这两个度是一个变量；第二不确定因素就是中国的出租车行业改革的方向，到底出租车行业怎么改革？“我觉得看待这两个不确定性，让我们没有像互联网公司那样快速发展。”刘金良说。

总结过往，刘金良认为曹操专车做对了几件事，“第一个就是率先的使用了纯电动汽车。”这个在当时很多人看来还略带噱头的决定成为曹操专车今后发展路径最具优势的竞争力之一。其二是在创业之初，就确立了公车公营+认证司机的模式，此举有别于私家车走穴式的网约车模式，让网约车司机成了企业员工，成了自家人。这样的好处在于，当网约车新政要求网约车三证齐全才能顺利上路时，曹操专车司机队伍的稳定性没有受到影响。“网约车行业是一个刚需行业，是一个民生行业，运送的是人，是生命。为了提供专业、安全的网约车司机服务，我们倡导专业司机不等于专车司机，专业司机加好服务才是好专车司机的理念。”刘金良表示。

谈曹操专车平台：开放平台 开放所有车型

今年1月，曹操专车对外宣布获多家海内外知名金融及产业机构投资，完成A轮10亿元融资，在该轮融资过后，曹操专车估值已超过100亿元，成为新的独角兽企业。对于B轮融资的进展，刘金良表示，“我们从七八月份开始一直接触投资者。预计今年年底，有消息。”此外，他特别强调，曹操专车的接入车型将是开放的，“我们愿意在各个城市跟各个主机厂来开展合作。我们不排斥别的车型，比如我们用了丰田的卡罗拉双擎，也不排除未来跟别的主机厂合作。”

“吉利做这个出行平台是希望这个平台独立发展。随着这个新的投资者进入，吉利股比也会减少。我们就在这方面持开放的态度，我们在各个城市跟其他主机厂去合作，这个合作包括多方面的，他们可以投资操作这个曹操专车平台，我们可以就具体的一个城市来合作。”刘金良表示。

谈曹操专车未来：扩张、成长之后将是“走出去”

今年10月，吉利控股与戴姆勒共同宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。有分析人士认为，在吉利和戴姆勒的这次合作中，吉利控股旗下的曹操专车发展运营的良好势头，是吉利打动戴姆勒携手开拓国内高端出行市场的一个重要因素。

对于这个将要进驻中国高端出行市场的巨无霸，是否会和曹操专车有一些合作时，刘金良表示，“曹操专车目前的任务是发展、扩张、成长。比如说曹操专车目前针对的是经济型绿色出行，合资公司要做的是高端出行，它目前跟曹操所处的市场空间还不一样。所以这个关系以后是合作的关系，在曹操上也可以打合资公司的高端车型。在合资公司的平台上也可以打曹操专车，可以分头去满足不同需要。”

网约车新政背景下，移动出行行业到了以技术创新、服务升级、生态完善为核心的下半场比拼阶段。经过三年多时间的发展，曹操专车走通了网约车B2C发展模式和路径，今年，随着多个利好消息落地，曹操专车多线布局移动出行市场的动作频频。

早在今年6月，吉利控股与腾讯公司联手以43亿的成交价，成功中标高铁Wi-Fi项目，带来巨大的流量红利。随着国铁吉讯高铁Wi-Fi的接入，作为吉利控股集团战略投资的曹操专车从中势必将分得头杯羹的优势资源。为了扩充其打车渠道，今年下半年，曹操专车又联手宁波、杭州多家出租车公司接入出租车叫车业务，并通过战略合作的方式将自身较有优势的专车司机服务规范优势进行输出。从已有的布局来看，曹操专车的产品线已经将经济型打车群体揽入囊中。

谈及未来的发展，刘金良表示借助多个渠道的拓展，曹操专车未来还有更多延伸。“比如说我们现在正在思考，如何让曹操专车的用户在欧洲和北美市场，使用戴姆勒已有的出行运力。同理，戴姆勒在欧洲和北美出行平台上的乘客到了中国，也能够使用曹操专车的运力。这样实际上对于戴姆勒出行进入中国以及曹操专车走向国际化，双方都是有好处的。”

这家起步于杭州的新能源共享出行企业，未来将如何引领出行行业新的发展方向，市场将拭目以待。（秦小飞）