互联网创业公司在出行领域试验过各种风口，但商业化集中于动态创新，从打车到专车再到共享汽车都玩得风生水起，反而是静态的车主服务创新举步维艰，最典型的就是洗车和修车的O2O，虽然玩家众多，但是连风口之猪都没出现过。
长远来看，智慧出行有两个实现路径：
（1）实现动态（各种出行方式）与静态（车主服务）的场景融合。
原来的动态出行都是从单一场景取得突破，比如当年滴快大战的打车，摩拜和ofo的共享单车，以及现在群雄并起的共享汽车，背后都是巨头布局，腾讯和阿里在积累了足够用户规模和大数据后，将会推动场景融合，进军智慧出行。这是典型的互联网进化路径。
（2）金融支付体系与线下的深度对接。
腾讯与阿里关注大出行，但对流血补贴和野蛮竞争没有兴趣，隐身幕后等待的是技术和大数据变现的时机。用马化腾的话说，腾讯在汽车出行领域想的很多，“未来汽车领域一定是目前互联网汽车不断的、进化的结果，他们是主角，我们是配角，可以把我们包括云等技术、包括音乐等产品和它们结合。”
另一个着眼点是金融支付场景的扩张，腾讯的移动支付已经对蚂蚁金服构成很大威胁，特别是在滴滴、美团、摩拜主导的出行领域占据优势，阿里只能通过扶持饿了么和ofo进行反制，这就显示了出行场景对互联网公司竞争的重要意义。
后来者苏宁金融看中的是大出行场景，选择公共交通、新能源汽车租赁、加油卡、智能停车缴费、高速公路ETC、火车票购买等多个出行场景渗透，也是基于这个考虑。
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