开栏的话：

城市交通是“互联网+”新业态最常“光顾”的领域。“网约车”“共享单车”“共享汽车”的接连涌现，城市出行领域已经成为最适宜“互联网+”新业态成长的土壤。可以预见，新一波新业态热潮将向更多细分领域发力，同时也有更多社会与政策问题待解。

城市交通版开设《新业态 新出行》专栏，将密切关注互联网+新业态的最新热点，主动传播优秀的“互联网+”便捷交通最新成果，解读关键政策，回应社会关切。

开栏首期，本报关注了MaaS(出行即服务)理念。今年10月，“深圳智慧出行即服务（MaaS）”项目启动，并同步推出“麦诗出行”App测试版，打造一体化智慧出行平台与服务体系。近年来，MaaS的概念渐渐被人熟知，MaaS的核心是什么？国内外的发展现状如何？还面临哪些困难和问题？记者对多位专家进行了采访。

无缝衔接 提供一站式出行体验

家住深圳市的居民王先生从市民中心前往深圳西站办事，他乘坐地铁4号线和1号线，换乘常规公交58路，到站后使用共享单车骑行到达目的地。王先生使用了包括地铁、常规公交和共享单车三种出行App，出行过程十分繁琐。以后，王先生可使用“麦诗出行”App一气呵成上述操作，并进行统一支付，实现多种交通方式的无缝衔接。

MaaS是一种创新的出行方式，它将多种交通方式组合，供乘客灵活选择，提供门到门服务。MaaS，即“mobility as a service”，译为“出行即服务”，旨在深刻理解公众的出行需求，通过将各种交通方式全部整合在统一的服务体系与平台中，充分利用大数据决策，调配最优资源，满足出行需求的大交通生态，并以统一的服务界面或App对外提供一站式出行服务。因此，MaaS整合公共交通、各类共享、合乘、出租、车辆租赁等各种交通方式。

“MaaS的核心是将交通变成一种服务。”世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗对记者说，在客运领域，人们出行时首先想到的是选择怎样的交通工具，如选择公交、地铁、单车等。MaaS希望让人们更多的关注出行服务本身，如乘车的舒适度、出行速度和效率等。

举例来说，目前，许多互联网企业不再单一聚焦在一种出行方式上，而是涵盖共享单车和网约车业务等多项业务。“例如，出行平台为需要按时通勤的乘客规划"单车+地铁+网约车"的出行方式，保证30分钟内准时到达目的地，这时企业售卖的就是一种出行链服务。”刘岱宗说。

“共享化、一体化、人本化、低碳化是MaaS的四个主要特征。”交通运输部科学研究院副研究员刘向龙介绍，共享化指MaaS注重交通服务的提供而不是车辆的拥有。此外，乘客不再只是交通服务的享受者，同时也是交通数据的提供者与分享者，MaaS通过数据来改变和优化整个出行服务；一体化指MaaS不但把各种交通模式整合，同时也实现了支付一体化；人本化指以人为本，MaaS主要的目标是为了给乘客提供无缝衔接、安全便捷和舒适的出行服务；低碳化则是指节能减排方面，MaaS扩大了绿色出行的比例，减少私人机动化出行。

个性定制 提高乘客出行效率

在国外已经有许多国家陆续尝试MaaS平台，其中最具代表性的是2016年荷兰赫尔辛基推出了全球首批MaaS平台Whim，至今已落地运行近2年时间。

Whim应用程序提供三种服务模式：比较自由的现付现结模式；包月49欧元“城市Whim”套餐，包含无限次公共交通票、出租汽车折扣10欧元以及共享汽券49欧元；包月499欧元“无限Whim”套餐，包含无限次公交、出租和共享汽车。Whim获得了当地居民的认可，绝大多数在赫尔辛基市订购包月服务的用户（约7000人）都选择了“城市Whim”套餐。在赫尔辛基市每月有6万名活跃用户，直到今年10月初累计服务180万次。

在我国发展MaaS的基础有哪些？刘向龙认为，首先，我国提出来的构建现代化交通运输体系，其核心是实现交通运输的一体化，最终的目标是让出行更方便，环境更宜居。

同时，我国手机网民比例占95%，2016年移动支付达到了19万亿人民币，是美国的50倍，移动互联网技术的发展也带来了整个交通模式的快速创新。此外，随着消费理念的转变，越来越多的人关注生态环境和共享理念，也更易于接受MaaS系统。

深圳市“麦诗出行”App是MaaS理念在我国的探索与尝试，“麦诗出行”App 将常规公交、定制公交、地铁、动态小巴、共享单车等交通模式整合在统一的服务平台中，为用户提供个性化定制服务。

深圳都市交通规划设计研究院副院长张海涛表示："麦诗出行"App不仅包括路径的定制，还包括运输方式整合模式的定制、旅客票制票价付费方式的定制、出行动态化方案的定制等，体现了对旅客需求的尊重，满足城市居民对美好生活的向往。”据介绍，“麦诗出行”App目前仍处于测试阶段，还未正式推出，根据参与测试者的反馈，使用“麦诗出行”可大大提高旅客出行的效率。

“我们期望"麦诗出行"App的推出，可以为城市的管理者引入一种新的城市交通管理理念，进一步挖掘城市交通的潜力。同时帮助运输企业改善自己的服务模式，进一步提升公共交通的吸引力，减少城市拥堵和排放。”张海涛说。“未来当深圳"麦诗出行"逐步成熟时，我们将积极拓展，使更多的旅客、政府和企业享受MaaS出行理念带来的变化与成果。”

建立规范机制 数据开放共享

有机遇自然会面临挑战，如何平衡多种交通模式，切实打造最符合乘客需求的出行组合？

刘向龙认为：“需要有一系列政策法规，鼓励新的模式并确定其合法性，明确各交通模式的发展定位，制定相关的行为规范并及时监管MaaS中存在安全、服务等问题。例如，如何进行体制机制的调整，实现不同运输模式规划、运营、管理、服务环节的衔接，不同监管机构间的业务协同，构建门到门出行绩效评价指标体系，优化补贴机制等。”

“企业的积极参与将充分发挥市场灵活性，让MaaS的发展更加顺利。”刘岱宗认为，地铁、出租车等运营企业能够第一时间采集到乘客的出行数据，了解乘客的需求。这也要求运输企业将数据开放共享，例如，火车的准点率，地铁的到站信息等，将这些信息标准化，并进行整合分析，才能完成最佳的一站式服务，形成出行链条。

交通信用体系的建设也不容忽视，专家们一致认为，需要健全MaaS信用体系建设。例如，建设MaaS各利益相关体信用积分制度与诚信黑名单制度，规范消费者、交通运营商、MaaS服务提供者、管理者的行为规范。此外，MaaS的发展还应注重乘客的数据安全，防止泄露隐私。

“据美国麦肯锡研究机构预估，全球MaaS产值到2030年将达到1万亿美元。打造可持续MaaS生态利益共同体，迫切需要构建广泛的联盟，围绕政策法规、法制机制、发展路径、技术选型、标准规范、信用体系等全方位开展深入研究，为中国MaaS的可持续发展群策群力、贡献智慧。”刘向龙说。

作者：焦杨