至今还是有不少人会搞不清Muscle Car的标准，大马力、大排量、大线条、高油耗，这三大与一高是肌肉车的金标准，其实这样的标准似乎并不难找，而且很容易被混淆，我们要与之相对比的Pony Car（小马车）不也是符合这种规则的吗？

看看以道奇Charger为标准的肌肉车与福特Mustang为首的小马车，这些条件都是符合的，但这也正是福特野马会被称为“小肌肉车”的原因。

Muscle Car肌肉车 vs Pony Car小马车

标准说法一样的，具体执行方式却是不同的。

相比之下，动力能够自伤，肌肉车需要V8来完成大马力与大排量，而车辆的实际造型处理上更加复古，车辆的架构采用了整体块状肌肉处理，而非野马那样起伏感极强的流动腰线；在尺寸上，肌肉车多为中型，而小马车为紧凑型。另外，野马的确是高油耗，不过其最多是能够吃几只鸡的豺狼，而Charger则是能吃下一头牛的老虎，没错，肌肉车都是搭载大排量V8发动机的油老虎。

从上世纪60年代中期，美国汽车制造商庞蒂亚克Pontiac打造了第一台肌肉车——庞蒂亚克GTO开始，肌肉车就成为美国跑车市场的主要类别，而就是在庞蒂亚克GTO推出的同一年，福特Mustang应运而生，这台在风格上与GTO极为相似的车型，开辟了一种全新细分跑车市场，也就是我们前面所说的Pony Car，而随着市场与产品设计发展，两者都被统称为了肌肉车。

而在最终的市场销售表现上，道奇的Challenger与福特的Mustang分别成为了肌肉车当中销量第一与第二的具体车型。

现代肌肉车的第三极，10AT效率超保时捷PDK

然而，在这个统称的肌肉车市场里，还有一台小马车成为了销量统计仅次于前两者的第三极，那就是被称为“大黄蜂”的雪佛兰Camaro科迈罗。

在与福特联合开发10速变速箱之后，19款科迈罗搭载上了与福特野马相同的传统系统，这种在跑车上的实用性其实并不强的先进变速箱，为车辆带来的更多优化效果还是集中体现在车辆的换挡平稳性方面，实际的油耗优化并不明显。

当然，比保时捷PDK双离合变速箱更快的响应速度与转速，还是让这台10AT得到市场的认可。

科迈罗拥沉浸式车身，安全性存在疑虑

我们常常在各类多媒体娱乐活动当中听到沉浸式体验这种表述，而在第六代科迈罗迎来的中期改款中，我们同样看到了沉浸式，只不过这里是用来描述车辆的车舱设计。

低矮的车身在打开车门之后却拥有一个较高的门槛，这并不是为了为难驾驶人与乘客，而是配合上更厚车门，将车辆的驾驶舱内部打造成完美的环抱处理，配合上SS运动座椅，前排将会让驾驶人在一坐进去之后就感受到一种贴地的舒适感。

不过，就像福特Mustang上存在的那个问题，由于这种紧凑双门四座的跑车设计，低矮的身材在C柱与修长腰身的影响下造成了外后视镜可见度的大幅下降，这种影响对于车辆驾驶的安全性无疑是消极的。

虽然在这次改款当中，雪佛兰就这个问题进行了一定修正，然而，从实际效果来看，带有摄像头与雷达的数字后视镜还是无法兼顾到双侧的可视角度，而且由于车辆内部极为紧凑的双排四座和非常狭小的挡风玻璃，如果不是数字化介入，内置后视镜几乎是没有实际功能的。

比AMG C63还快0.2秒，大黄蜂真能冲起来

就我们所看到的2019款科迈罗细分车型来说，SS版本的确在动力系统方面进入到了肌肉车的标准，因为引擎盖之下有一台大排量V8，其具备的461Ps/617Nm的动力参数让这台后驱跑车，能够在4秒内完成0-100km/h加速，这不是一个巅峰值，因为手动车型可以通过高超的驾驶技术将这个数字缩减到3.7秒。

要知道，3.7秒对于一台双排四座跑车来说已经极具竞争力，要知道，AMG的一台C63也才3.9秒。没错，大黄蜂不仅仅是在影片里才能够展示自己的魅力，在车辆的实际性能发挥与赛道表现上这也的确够得上现代肌肉跑车市场的第三极。