共享单车诞生之初，曾令人眼前一亮。据不完全统计，全国共享单车目前投放总量已达2000万辆。穿行在大街小巷的“小黄车”“小蓝车”，以绿色、便捷的方式解决了人们出行最初一公里和“最后一公里”的问题，完美代步的同时还为蓝天保卫战做出了贡献。

然而，随着共享单车市场“野蛮生长”，不少地方投放量趋于饱和，问题也逐渐凸显。

公共停放点不足、解锁定位等相关技术尚不完善，导致单车乱停乱放、扰乱交通秩序；由于使用时间久、强度大，车辆损坏率直线上升；因为维修成本较高，且部分企业退市、倒闭，大量单车被扔到荒草丛中、高架桥下等偏僻之处。这些“共享”垃圾，严重破坏了城市环境。

资金链危机、运营问题、城市政策等诸多因素，导致共享单车举步维艰。体量较小的共享单车早已在厮杀过程中倒闭。

国内共享单车领域，两大巨头摩拜和ofo逐渐形成定局。但是，就在从增量市场逐步走向存量市场的关键时刻，共享单车巨头们却遭遇了更严峻的危机。

曾经以“小黄鸭”的形象在全球范围内成为中国新符号的ofo正节节败退。2018年10月，ofo正式退出日本市场。6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。

乱停乱放影响公共交通，也影响市容！

太多车被私藏，这是社会监管的问题！

后期维护、难以盈利以及城市政策让共享单车举步维艰。烧钱模式抢占市场的方式，分散了企业后期维护的精力，2018年2月，香港GoBeebike关闭了法国城市所有运营的业务。退出时，GoBeebike给出的解释是，因为大规模的损害和被盗，维护成本无法承受。

早在2017年底，摩拜资金链告急的消息就引起大众注意。2018年2月，腾讯新闻独家爆出ofo资金链即将见底的消息。

随处可见的共享单车乱停乱放的问题也引来市民的抱怨。《财经天下》周刊曾经报道过国内现存的20个共享单车坟场，扭曲变形的共享单车散落一地，自成帝国。

11月14日，戴威现身ofo办公室。“ofo不会倒闭，其他都有可能。”但戴威也亲口承认，ofo目前资金情况正在好转，但依然很困难，包括退押金问题，也是没有问题，只是有困难。

缩小布局，是此时以ofo为代表的共享单车能采取的最佳措施。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍曾对时代财经分析：“面对外国监管不明朗的情况，（ofo等共享单车）撤回来也许更务实，但无论是政策因素、投资人愿望，还是战略问题，都离不开钱的因素。”

据报道，2018年初，ofo的负债表显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。

一名知情人士曾提供ofo财务数据，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。随后遭到ofo方面否认。

编者语

要让共享单车飞驰在绿色道路上不“跑偏”，从企业、监管者到公众都得绷紧环保这根弦。

从投放量与废旧车的管理，再到公共使用者，都要树立一套严格的使用标准，没有规矩，不成方圆，只有从企业，到机制，到个人都有相应的机制，共享单车长久运营或许才会有保证。