ofo国内36亿押金或将难退 ,共享单车时代该何去何从?

共享单车诞生之初,曾令人眼前一亮。据不完全统计,全国共享单车目前投放总量已达2000万辆。穿行在大街小巷的“小黄车”“小蓝车”,以绿色、便捷的方式解决了人们出行最初一公里和“最后一公里”的问题,完美代步的同时还为蓝天保卫战做出了贡献。

然而,随着共享单车市场“野蛮生长”,不少地方投放量趋于饱和,问题也逐渐凸显。

公共停放点不足、解锁定位等相关技术尚不完善,导致单车乱停乱放、扰乱交通秩序;由于使用时间久、强度大,车辆损坏率直线上升;因为维修成本较高,且部分企业退市、倒闭,大量单车被扔到荒草丛中、高架桥下等偏僻之处。这些“共享”垃圾,严重破坏了城市环境。

资金链危机、运营问题、城市政策等诸多因素,导致共享单车举步维艰。体量较小的共享单车早已在厮杀过程中倒闭。

国内共享单车领域,两大巨头摩拜和ofo逐渐形成定局。但是,就在从增量市场逐步走向存量市场的关键时刻,共享单车巨头们却遭遇了更严峻的危机。

曾经以“小黄鸭”的形象在全球范围内成为中国新符号的ofo正节节败退。2018年10月,ofo正式退出日本市场。6月开始,ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。

乱停乱放影响公共交通,也影响市容!

太多车被私藏,这是社会监管的问题!

后期维护、难以盈利以及城市政策让共享单车举步维艰。烧钱模式抢占市场的方式,分散了企业后期维护的精力,2018年2月,香港GoBeebike关闭了法国城市所有运营的业务。退出时,GoBeebike给出的解释是,因为大规模的损害和被盗,维护成本无法承受。

早在2017年底,摩拜资金链告急的消息就引起大众注意。2018年2月,腾讯新闻独家爆出ofo资金链即将见底的消息。

随处可见的共享单车乱停乱放的问题也引来市民的抱怨。《财经天下》周刊曾经报道过国内现存的20个共享单车坟场,扭曲变形的共享单车散落一地,自成帝国。

11月14日,戴威现身ofo办公室。“ofo不会倒闭,其他都有可能。”但戴威也亲口承认,ofo目前资金情况正在好转,但依然很困难,包括退押金问题,也是没有问题,只是有困难。

缩小布局,是此时以ofo为代表的共享单车能采取的最佳措施。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍曾对时代财经分析:“面对外国监管不明朗的情况,(ofo等共享单车)撤回来也许更务实,但无论是政策因素、投资人愿望,还是战略问题,都离不开钱的因素。”

据报道,2018年初,ofo的负债表显示,彼时ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。2018年5月,上海凤凰发布公告,由于ofo拖欠6815.11万元的货款,将其起诉。

一名知情人士曾提供ofo财务数据,截至5月中旬,ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元,押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。随后遭到ofo方面否认。

编者语

要让共享单车飞驰在绿色道路上不“跑偏”,从企业、监管者到公众都得绷紧环保这根弦。

从投放量与废旧车的管理,再到公共使用者,都要树立一套严格的使用标准,没有规矩,不成方圆,只有从企业,到机制,到个人都有相应的机制,共享单车长久运营或许才会有保证。

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