汽车行业的发展，是一个新老交替的过程。很多跟不上时代或者销量有些捉襟见肘的车型，会被厂家放弃停产。在很多停产的车型中，也有不少的经典车型，当然这里说的大多是丰田和大众这样的全球车企。

直到现在，很多消费者对17年锐志的停产依然觉得惋惜，一方面锐志的综合表现过硬，比起其它同级车型要可靠很多，另一方面一汽丰田在中高端轿车阵营的车型本就不多，锐志停产后只有旗舰车型皇冠苦苦支撑。

没曾想一汽丰田宣布，正在国产的14代皇冠也将于明年2月份正式停产。一直以来，皇冠给消费者留下了出色的口碑，不过市场形象也有些偏于成熟稳重，虽然现款皇冠已经做出不少改变，但是面对从来不缺新花样的竞争品牌时，还是很难取悦新的消费者，终端销量表现的有些孱弱。

诚然为了弥补锐志和皇冠停产带来的中高端市场份额的减少，精明的丰田宣布将要引进全新的中大型轿车——丰田Avalon(中文名字:亚洲龙)，这也是丰田未来轿车的旗舰车型。

本届广州车展开幕日，一汽丰田带来了全新一代卡罗拉、卡罗拉PHEV、奕泽IZOA天窗版、卡罗拉COROLLA、卡罗拉双擎、RAV4荣放、威驰VIOS等一汽丰田明星车型组成的亮相。当然更重磅的是，一汽丰田携亚洲龙AVALON迎来了中国公开亮相。

其实对于亚洲龙有些有些陌生，但实际上他可是一位久经战场的“老兵”了。丰田早在1994年就在美国推出了这款车型，并且因为车身尺寸的优势，这辆车当时在美国就一炮而红，时至今日在北美市场也是一款非常受欢迎的中大型轿车，至于为何一直没有国产？

也就是咱们前面说到的，其实丰田在中国市场的轿车布局已经比较全面，B级车有凯美瑞，而运动B级市场则有锐志，更高一级别的C级车市场也有皇冠，所以亚洲龙如果国产好像也无处安放，不过现在，锐志已经停产，皇冠的销量也是奄奄一息，这时候往中国市场布局亚洲龙车型，就少了太多后顾之忧。

亚洲龙可以看作是丰田中的雷克萨斯ES，因为亚洲龙身上有太多来自ES的基因了。两者是在丰田最新TNGA-K模块平台打造，而且定位和尺寸上有着非常相似的地方。定位为中大型车的亚洲龙的长宽高分别是4978×1849×1435mm，轴距为2870mm，而现款雷克萨斯ES长宽高分别是4975×1866×1447mm，轴距2870mm，因此亚洲龙能看做是丰田的雷克萨斯ES。

新一代亚洲龙是基于丰田最新TNGA-K模块化平台打造，从外观来看，国产亚洲龙基本与海外版基本保持一致，燃油版与混动版采用了两种不同的外观造型，新车前脸采用了更大面积的横拉条设计的进气格栅，混动版车型格栅内部采用了横条设计，而燃油版车型则采用了网状材质填充。前大灯设计更为狭长，辅以格栅前的锐角，使前脸更具攻击性。

新车侧面造型流畅，凌厉的线条变换营造出更为动感的视觉效果，尾部造型立体感十足，贯穿式尾灯、双边共两出的排气等设计元素，提升了整车运动氛围。相比海外版双边共四出的排气布局，国产版车型尾部造型更为内敛，此外，混动版车型采用了隐藏式排气布局，以提升其辨识度。

内饰部分，新车一改外观的激进设计，内饰看起来中规中矩，环抱式设计的中控台层次分明，大面积的皮革与软质材料营造出内饰的居家氛围，新车配备了一块9英寸液晶屏，与下方空调出风口、空调系统控制面板连成一体，此外，真皮座椅、全景天窗以及车门饰板的缝布设计均会提供。

动力方面， 国产版将会先行提供2.5L纯燃油及2.5L混动两种动力，其中燃油车型的最大功率为209马力，最大扭矩250Nm，混动车型所搭载的2.5L混合动力系统的最大功率为218马力。传动系统方面，燃油版车型匹配8速手自一体变速箱，混动车型为E-CVT无级变速箱。在悬架方面，国产亚洲龙还将标配AVS自适应可变悬架系统，可以有效提高乘坐舒适性和行驶稳定性。

结语：亚洲龙整体表现整体可圈可点，而近日丰田也公布了亚洲龙燃油版与混动版主力车型预售价，分别为26万和27万，从目前所公布的预售价来看，新车明显高于同级的君越，在加上君越还有不错的优惠幅度，单纯依靠价格没有太大的竞争优势。

而从合资20-30万的市场来看，整体竞争不容乐观，上有豪华品牌打压，BBA终端优惠后就可下探的这一售价区间，而二线豪华品牌的价格战稍不注意就要殃及池鱼，如凯迪拉克这种上市半年“打骨折”的价格屠夫，再加上同门雷克萨斯的压制，亚洲龙定价将成为其成败的关键，尤其是在国内车市不景气的当下，消费者对于价格更为敏感。参考销量孱弱的皇冠，或许，亚洲龙的到来，只能补充丰田在B级车的产品矩阵，替代皇冠或许仅仅是一个噱头。