运营商世界网 吕锡群/文

近日，上汽集团正式宣布将进军网约车业务。这一消息一经放出，箭头便直指滴滴打车，意图挑战滴滴打车在网约车市场的霸主地位。值得一提的是，上汽集团的董事长陈虹在前不久还强调要着重发展人工智能，为何转眼便将行动投入到网约车市场了？

网约车市场令人眼红

在众多前辈们用烧钱策略进行的开疆拓土大环境下，网约车市场已经被打造地日渐成熟了。不仅一、二线城市的用户对于网约车的接受认可程度在增加，而且在三、四线城市仍然有很大的发展机会。如此看来，传统车企纷纷加入网约车市场的竞争中，正是看中了它未来的发展潜力。

显然，陈虹也相中了网约车市场，意图让上汽集团也加入其中。有数据显示，2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人，随着网约车用户规模增长迅速，2018年有望达到2.28亿人。用户人数还在不断增长的趋势，而有人消费的结果，相对应的就是行业发展所能带来的利益。

当然，众多车企纷纷加入网约车市场还是因为有这样一个机会。由于滴滴频频出现的负面事件，大众对它还是存有很大的不信任，未来有更好的平台出现用户自然喜闻乐见。同样，这也给了上汽集团一个半路加入的机会。

其实在上汽集团宣布加入之前，也早已有多家车企将目光放向了网约车市场。例如，首汽集团与中国一汽达成战略合作成立了首汽约车；风韵出行与上汽大通、奥迪、江淮、吉利、东风、长江、比亚迪、福特、江铃汽车达成合作等。

不仅如此，今年7月13日，一汽、东风、长安汽车公司三家成立T3汽车公司，宣布进军互联网汽车营运行业。10月24日，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。此前吉利集团也早已推出了“曹操专车”网约车业务。

甚至，德国宝马集团也已经获得成都网约车牌照，计划12月在中国推出网约车服务，为第一家在华获得网约车牌照的外资公司。眼看着众多车企纷纷入局，想必陈虹也忍不住“随大流”带着上汽集团一起加入了这场战局中。

要知道，随着国内整个汽车销量的下降，汽车经销商的业务越来越难做。上汽集团也急需环节自身业务的压力，而加入网约车领域未尝不是一个新的尝试。不过，在网约车市场的竞争也非常激烈，陈虹真的有信心在网约车市场中指导上汽集团取得好成绩吗？

单纯发展人工智能不能满足上汽集团？

暂且先不说未来陈虹能否成功让上汽集团在网约车市场占据地位，先说其对于人工智能的发展也还在一步一步地探索中，贸然分出精力来网约车市场，又会是利是弊？

陈虹一直强调要发展人工智能，他曾表示，通过人工智能与汽车产业的融合，将重新定义美好的汽车生活。据了解，上汽集团还在无人驾驶方面正在加紧布局。如今，上汽集团已经在高速、城区无人驾驶及无人泊车方面均积累了大量经验，并就人机交互，车用地图，车内通讯、智慧出行等方向正在开展布局。

尽管在人工智能与汽车的结合发展上，上汽集团做的还不错。然而，眼下的上汽集团似乎并没有因此获得理想的成绩。根据上汽集团公布的9月份销量快报显示，上汽集团9月销量为61.0734万辆，相较去年同期的66.5298万辆下滑8.2%。

于是，陈虹似乎想在网约车市场中扳回一局。其实，陈虹也清楚，进军网约车市场无疑也有助于上汽集团向新能源方向转型。有资料显示，网约车平台将用其“自营新能源车”来为用户提供服务。

在运营商世界网看来，陈虹想要加入网约车市场有利有弊，若是发展的好，便可以带来大量的利润和影响力，这对上汽集团继续发展人工智能也有不小的好处；但是如若在网约车市场发展并不理想，那将会对其资金造成不可挽回的损失。

如此看来，虽然面对网约车市场这个大蛋糕，但也是有风险的。陈虹既然这样选择，想必也是做足了思想准备。但还是会让人感到疑惑，企业发展需要投入大量的精力，而上汽集团一边注重人工智能的发展，一边又进军网约车市场，那陈虹究竟会将重心如何分配呢？