新华社“雪龙”号11月25日电

新华社记者 刘诗平

11月25日，中国第35次南极科考队搭乘“雪龙”号极地考察船开始在浮冰区航行，向南极中山站挺进。自11月2日从上海出发以来，记者随船采访南极科考队员，对其中的三类“南极人”印象深刻，他们分别是登顶过南极冰盖之巅冰穹A（Dome A）和昆仑站的科考队员、在南极中山站度过一整年或一整年再加一个夏天的越冬队员，以及去南极科考过十次八次的“老南极”。

冰穹A在南纬80度之南，海拔超过4000米，高寒缺氧，被称为“生命禁区”。中国建在这里的昆仑站，是目前人类在南极内陆海拔4000米以上地区建立的唯一科学考察站，也被学界视为南极科学研究的制高点，是理想的气候环境本底、天文观测、地质钻探和深冰芯最佳钻探地点。

从中山站到昆仑站1300多公里的冰雪路，会遇到冰裂隙、白化天、地吹雪等致命路况和天气，挺进冰盖之巅绝非易事。对此，曾经担任昆仑站站长、九次赴南极执行任务的本次考察队副领队魏福海引用古人话语应答：世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，固非有志者不能至也。

在遥远的南极大陆度过漫长的越冬期，充满无言的酸楚和寂寞的留守，这里有零下40摄氏度的低温，有速度达每秒50米的大风，要经历50多天伸手不见五指的极夜，忍受与日俱增的孤独感。

研究极区高空大气物理的本次科考队中山站站长胡红桥，曾经两次在中山站越冬、每次超过500天，第35次南极科考他将第三次在中山站越冬。在他看来，除了难免的思念、孤独之外，留下的多半是快乐越冬、和谐越冬、收获越冬。

“中山站是难得的极光观测之地。把南极的工作当成事业的追求和难得的人生经历，会另有一番天地。”胡红桥说。

在“雪龙”号上，十次八次到过南极的科考队员并不少见。本次科考队安全督导员吴林，曾经参加1984年中国首次南极考察并参与南极长城站的建设。从那时起，今年他将要第22次在南极过春节了。

“雪龙”号航行期间，他带领水手和木匠每天对货物的绑扎进行检查，排除安全隐患。这两天，考察队正在商讨到达中山站后的冰情和卸货方案。对装卸货物，经验丰富的吴林是个关键人物，发挥着不可替代的作用。

“很多船员和我一样，错过许多与家人团聚的时间，在船上时间甚至超过与家人相处的时间。有的甚至错过了妻子怀孕、小孩出生、父母过世，但是我们并不后悔，极地是我们生命中的一部分。”

采访多了，发现这三类“南极人”有一些共同的特点，比如都显得更加沉稳内敛，更加沉得住气，说起南极不紧不慢，甚至有点轻描淡写。

“一位战地记者说的好：你的照片拍的足够好，是因为你离战场足够近。等到了南极，更多地走进科考队员的内心世界，触碰到他们的最柔软处和激情澎湃处，你便能够更好地感知到他们对南极深深的情感和复杂的感受。”多次挺进过南极冰盖之巅的本次科考队领队孙波说。

再过几天，“雪龙”号将驶入南极圈、抵达南极中山站。届时，记者将一连数月与科考队员们在南极一道工作和生活，迎着南极的狂风暴雪，聆听他们内心的声音，感知他们在这块冰雪大陆的付出与贡献。