上周，工业和信息化部官网发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》（简称《规定》）明确，5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。其中，C-V2X中的C代表的是4G或5G网络。

目前，我国C-V2X芯片的提供商有华为、高通和大唐等，其中华为在5G这一领域颇有研究。而近日，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。据悉双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面核心技术进行合作，巨头抱团与车企合作已经成为了业界常态，这也是互联网巨头惯用的策略。

华为作为一个主要研究手机移动设备的公司早在很久以前就涉足了汽车领域。2013年12月4日，华为宣布正式进军车联网。车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖表示：“华为凭借其在通讯行业深厚沉淀和车载通信领域的持续投入，将为车载产业提供强有力的支撑，推动中国车联网市场的规模化正规化发展。华为雄厚的实力，是其车载通信领域解决方案的关键基础，相比国内中小企业，华为更具有技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”

2013年12月11日，工信部才发放了4G牌照，华为就发布了自己的ME909T车载模块并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

在车联网的业务上，华为从来没有畏手畏脚，大张旗鼓的进行业务的扩张和研究，丝毫没有掩饰华为进军车联网的野心。

车联网领域阵容庞大

车联网作为互联网时代下的新兴产业，蕴藏着巨大的市场潜力和空前的发展空间。撇开汽车行业的企业不说，百度、腾讯、阿里、苹果等企业纷纷都加入了车联网业务的大军之中。随着汽车智能化的不断发展，车联网领域将进入全新的时代，预计到2020年，车联网市场规模将达到338.2亿美元（约合2200亿元人民币），到2023年市场渗透率将达到67%。

车联网的黄金时代即将到来，而中国作为汽车大国，必将成为全球最大的车联网前装市场。而各界行业大佬正是看到了这一点，才涌入车联网市场这一游戏赛场，使出浑身解数，只为抢占先机，赢得最终的胜利。就目前的局势来看，虽然玩家众多，鱼龙混杂，但这些玩家实力都不可小觑，纷纷在车联网领域谋划布局，面对如此激烈的竞争华为能否PK掉其他玩家，成为这场游戏的“赢家”？

打铁得靠本身硬

华为在和车企合作进军车联网领域的同时，也在不断增强自身的硬实力。日前华为已就车载计算平台与车企进行需求对接与迭代开发。该平台包含三类不同功能的芯片：视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片。除底层硬件外，华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持，华为的架构将支持自动驾驶L3～L5平顺演进。

基于自身操作平台和通讯技术上的优势，特别是5G技术的开发和研究，华为在行业内是属于领先地位。目前5G技术要数高通、华为和大唐三家公司比较厉害，11月6日，这三家公司还开展了全球首例V2X“三跨”测试，“三跨”即跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。对于这次测试的结果，实现了不同品牌车辆、设备和模块的互通对话，推进了中国V2X规模化应用的发展。5G作为华为的优势模块，将从 5G技术入手，发挥自身的优势，将智能手机市场的成功经验运用到车联网业务中。目前，华为以制定了完整的车联网与自动驾驶平台战略，作为5G的创始成员之一，发挥自身优势，掌握车联网领域的主动权才是明智之举。

随着各大企业不断涌入车联网市场，未来的竞争只会越来越激烈，华为想要在这一领域得到长久的发展，还有很长的路要走。