此前,一则“ofo部分押金用户转成P2P类投资”的消息持续引发热议。如今,又有一家共享出行平台出现押金难退问题,给行业遇冷的当下平添几分阴翳。
共享出行类企业再一次大规模爆发押金难退问题,这一次被推上舆论浪尖的“肇事者”,是共享电单车领域第一阵营的享骑出行。
享骑电单车总部位于上海,成立于2015年10月18日,是较早进军共享电单车领域的企业,不论是进驻的城市数量还是投放车辆的数量,都处于共享电单车第一阵营之列。
从今年 8 月开始,网上陆续出现享骑电单车押金无法按时退还的投诉,近期投诉更是铺天盖地,涵盖了山东、长沙、西安、合肥、上海等全国多地用户。
而由于享骑出行是共享电单车,成本高于普通共享单车,押金为299元。
退押金要到总部?
而享骑电单车押金难退的事情正在持续发酵中,不少用户反映,通过拨打享骑客服电话、发送邮件等方式联系享骑,超过一个月还未得到处理。
而有些用户则通过现场申请拿回了退款,来只有去享骑公司的上海总部才有可能拿到押金!
因为有用户爆料称去享骑电单车上海办公地点可以现场办理退款。仅需提供享骑账号及身份证即可办理。
正因为这样,那些一时间无法到享骑上海总部的用户想要回押金就成了“老大难”问题,为了拿回押金,他们用红包打赏可以帮忙退款的用户,这让退押金成了一门“好生意”。
而这样的方式也的确有效,不少用户的押金最终被要回。
为了拿回享骑押金
贴吧上有不少用户用红包打赏愿意跑腿的人
为什么想要退回押金一定要到享骑公司总部?在享骑App中关于退押金的细则中看到,在App的“个人中心”中即可申请退还押金,也就是用户无需去享骑公司拿回押金,但事实并非如此。
通过线上渠道申请退款的用户均没有在客服允诺的时间内收到退款,有的用户过了25个工作日还没有收到退款,早已经超过了客服所说的7~15个工作日期限。
享骑App 中清楚地写着退款规则
不过,仍有不少用户继续通过投诉等方式申请退款,可以预见这将是一场持久战。
乱扣费等问题频出
“有一次,我开错了一辆电动车,虽然立刻关上,但手机上一直显示没有关闭,被扣了8元;还有一次,我关锁后10分钟还在扣钱。”一位女士曾说到,享骑出行乱扣费的问题一直存在,且客服电话很少能打通,也从未解决这一问题。
但在2018年上半年,享骑出行也曾深受用户青睐。毕竟享骑出行上半年的优惠很多,普通使用一次电动车需2元,而使用优惠券则只要1元。
到了下半年,车越来越少,想用时都是无电状态。很多用户就申请了退款,但一直没有到账!
同时不同退款账户在退款时间上也存在差异。比如你是微信用户,那就会和从别的端口退费的时间存在差异
普遍退押金难
押金难退的问题实际上几乎出现在所有的共享单车行业。
众所周知,小黄车ofo出现这类情况已有很长一段时间了,最近更是被用户认为“人为设置退款障碍,拖延时间”。
起因是有用户此前通过微信支付押金,在退款期间收到来自ofo的短信通知显示,押金已超过原路退回时效,需重新填写支付宝账号,系统将为其操作退款。不过用户打开退款界面后,并未找到重新输入支付宝账户的入口。
更改退款路径、无法找到支付宝输入操作入口,多次联系客服未果,用户自然认为这是ofo设置了退款障碍以拖延时间的手段。
还有ofo小黄车用户在微博爆料称,其APP押金退款界面变成了“PPmoney邀你免押骑行”等字样,同时给用户两个选择,一是“免押骑行”,二是“放弃免押骑行”。
而选择前者,则“即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产”,并默认该特定资产出借PPmoney新手福利项目,锁定期为30天,锁定期满后用户方可申请退出。
PPmoney是一家主营互联网金融业务的网贷平台。但在11月23日晚间,ofo和PPmoney发布联合声明称,不存在“ofo部分押金用户转成P2P类投资”的说法。
但由于被质疑ofo以用户数据换取不兑付押金,PPmoney随后宣布下线与ofo的合作。
根据《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《意见》)规定,共享单车企业必须设立用户押金、预付资金的专用账户。但既然难以退还,或表明相关资金被占用。
而本次出现问题的享骑出行是提供电动车服务的企业,并不在《意见》所规定自行车的范围内,监管处于空白阶段。
此外,必须本人持身份证到上海总部才能现场退款的规定过于“奇葩”,有用户表示,从外地过来的话来回车费都不够
共享单车的大起大落
回看共享单车的发展,真的可谓是大起大落!
从2015年ofo、摩拜的诞生,到2016年ofo、摩拜大PK。ofo和摩拜的融资一轮又一轮的进来,而且每一个都是巨头。
ofo吸引了阿里巴巴、滴滴出行、小米科技..那些你能想到的大佬,几乎都在这个名单上,几乎每一次都是上亿美元。
另一边,摩拜也不甘示弱,同样是你能想到的一切大佬,腾讯、创新工场、启明创投、红杉资本..
这两个靠自行车起家的公司,几乎包揽了创投界的一切大佬,而这些大佬们也真的用钱把这两个品牌,推上了人生巅峰。
再次之后,ofo开放单车进入城市仅仅两周后日订单便突破150万,这是淘宝、京东、滴滴这些互联网巨头才能取得的亮眼成绩。
同年12月,ofo便已经进军海外。美国旧金山、英国伦敦、新加坡都出现了他们的身影
8个月后,fo的单车数量已经翻了100倍。
而摩拜同样不甘示弱。2017年6月底,摩拜单车已进入130座城市,他们同样进入了新加坡和英国,投放超过500万辆共享单车,和ofo在战场上正面相遇。
看着共享单车如火如荼,得到资本如此宠幸,大家全部都迫不及待。于是在那一段时间里,一家又一家共享单车诞生。
人们调侃道,调色板都快不够用了。
可就算表面再繁荣,也掩盖不了背后的惨烈。就像曾经的滴滴快的大战一样,他们的大战同样惨烈,这一切都是用钱堆起来的,他们用各种活动吸引着用户的眼球。
相信那时有很多朋友都有一样的想法:让战争来的更猛烈一些吧!我们也终于可以薅一波羊毛了。骑了一个月的共享单车基本不用花钱。
有如此多资本加持的摩拜和滴滴,甚至都不用对那些小单车出手,但是战火都足以把他们烧死。
看看这阵亡名单,你就能明白这战争有多惨烈。
但是在商业模式里,想要靠用户每次骑车1元赚钱,实在是太难太难了。
架不住单车的损耗,也架不住巨大的运营成本,他们的规模在不断扩大,亏损却从来没有停止。
结果在2018年4月4日至30日,短短二十多天的时间,摩拜毛损人民币4.07亿元。这是什么概念呢,相当于每天亏损约1500万元。
所以胡玮炜在和ofo合并失败后,她果断以27亿估值把摩拜卖给了美团。
但是戴威依然不为所动,他宁愿抵押所有共享单车,换取阿里的17.7亿借款以期救命。
但是对于这一一个庞大的帝国,这十几个亿,根本就经不住花。
今年6月有消息传出,从运维师傅到总部人员,ofo裁员50%。
海外市场负责人也离职,从这些信息看来,ofo内忧外患。但戴威绝不服输,他依然在苦苦支撑着。
今年下半年,也曾数次传出滴滴有意收购ofo。但是每一次,戴威的ofo都迫不及待出来辟谣和否认。
但是他终究是撑不住了,前段时间又被传出,ofo总部人去楼空,即便他们回应是租期到了。
但是禁不住账单上的捉襟见肘,频频被告上法庭。
前几天,ofo的运营主体,东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人,悄然从戴威变成了陈正江。
但值得一提的是,尽管处在舆论风口,仍有投资大佬表示支持ofo。
日前,在2018未来科学大奖暨F2科学峰会上,金沙江创投董事总经理、未来论坛理事,同时也是ofo投资方的董事总经理,丁健谈及了对ofo的看法。
他表示,共享单车在提供便利的同时,也出现了一些一些没有意料到的问题,这些问题应该从公司和政府的角度,都找到可靠的解决方案。社会、行业对共享单车的反思和探讨在整体上的变化是健康的。
同时,他承认这对公司而言肯定会带来考验和变化。不过,丁健表示,他仍然信任ofo。
而就在ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司在本月15日再次被列入被执行人名单的前一天,14日下午,ofo掌门人戴威出现在办公室。
此前在全院大会上还犟嘴说“ofo不会倒闭,其他都有可能”的戴威,在面对又一次的形势恶化,终于低头,说:也许,我错了。
冬季是共享单车毫无疑问的淡季,原本似乎就打着“第四季度低价抄底收购ofo”主意的滴滴,在这个关头,或许更愿意将这场收购拖得久一点,再久一点。
而如今的阿里,明显更接近哈啰出行,早就已经不是“非ofo不可”。加之支付宝要拓展的下沉市场,也和主要布局在一二线城市的ofo缺少重合度, 关于ofo的合并迷局,从摩拜到滴滴,在真正尘埃落定之前,似乎将会一直扑朔迷离下去。
毕竟在ofo因押金问题遭受质疑的时候,摩拜早已实行全国无门槛免押的政策。今年7月,摩拜宣布在全国范围内无门槛免押,摩拜所有用户都可享受到该服务,已缴纳押金的老用户可随时申请退款。
哈罗单车今年3月宣布开启芝麻信用免押金骑行,对信用好的用户(芝麻分650分及以上)不再收任何押金,通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。
当时哈罗单车称,接下来会继续加大单车在更多城市的投放量,预计到年底信用免押可辐射1.6亿骑行用户、免除押金超过300亿元。
不过目前为止,共享单车似乎仍未找到可靠的盈利方式,事实证明,如果单纯地仅依靠用户租借车辆的收益,共享单车庞大的运营团队势必难以为继,此前倒闭的企业便是前车之鉴。
而近来一例例的共享单车融资案使得网友调侃,原来共享单车是靠着融资在赚钱.....
又临近寒冬了,作为曾经领跑共享经济的风口行业,共享单车也开始遭遇到了前所未有的挑战,大家也终于开始反思共享单车这个事物到底是对还是错?
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