此前，一则“ofo部分押金用户转成P2P类投资”的消息持续引发热议。如今，又有一家共享出行平台出现押金难退问题，给行业遇冷的当下平添几分阴翳。

共享出行类企业再一次大规模爆发押金难退问题，这一次被推上舆论浪尖的“肇事者”，是共享电单车领域第一阵营的享骑出行。

享骑电单车总部位于上海，成立于2015年10月18日，是较早进军共享电单车领域的企业，不论是进驻的城市数量还是投放车辆的数量，都处于共享电单车第一阵营之列。

从今年 8 月开始，网上陆续出现享骑电单车押金无法按时退还的投诉，近期投诉更是铺天盖地，涵盖了山东、长沙、西安、合肥、上海等全国多地用户。

而由于享骑出行是共享电单车，成本高于普通共享单车，押金为299元。

退押金要到总部？

而享骑电单车押金难退的事情正在持续发酵中，不少用户反映，通过拨打享骑客服电话、发送邮件等方式联系享骑，超过一个月还未得到处理。

而有些用户则通过现场申请拿回了退款，来只有去享骑公司的上海总部才有可能拿到押金！

因为有用户爆料称去享骑电单车上海办公地点可以现场办理退款。仅需提供享骑账号及身份证即可办理。

正因为这样，那些一时间无法到享骑上海总部的用户想要回押金就成了“老大难”问题，为了拿回押金，他们用红包打赏可以帮忙退款的用户，这让退押金成了一门“好生意”。

而这样的方式也的确有效，不少用户的押金最终被要回。

为了拿回享骑押金

贴吧上有不少用户用红包打赏愿意跑腿的人

为什么想要退回押金一定要到享骑公司总部？在享骑App中关于退押金的细则中看到，在App的“个人中心”中即可申请退还押金，也就是用户无需去享骑公司拿回押金，但事实并非如此。

通过线上渠道申请退款的用户均没有在客服允诺的时间内收到退款，有的用户过了25个工作日还没有收到退款，早已经超过了客服所说的7~15个工作日期限。

享骑App 中清楚地写着退款规则

不过，仍有不少用户继续通过投诉等方式申请退款，可以预见这将是一场持久战。

乱扣费等问题频出

“有一次，我开错了一辆电动车，虽然立刻关上，但手机上一直显示没有关闭，被扣了8元；还有一次，我关锁后10分钟还在扣钱。”一位女士曾说到，享骑出行乱扣费的问题一直存在，且客服电话很少能打通，也从未解决这一问题。

但在2018年上半年，享骑出行也曾深受用户青睐。毕竟享骑出行上半年的优惠很多，普通使用一次电动车需2元，而使用优惠券则只要1元。

到了下半年，车越来越少，想用时都是无电状态。很多用户就申请了退款，但一直没有到账！

同时不同退款账户在退款时间上也存在差异。比如你是微信用户，那就会和从别的端口退费的时间存在差异

普遍退押金难

押金难退的问题实际上几乎出现在所有的共享单车行业。

众所周知，小黄车ofo出现这类情况已有很长一段时间了，最近更是被用户认为“人为设置退款障碍，拖延时间”。

起因是有用户此前通过微信支付押金，在退款期间收到来自ofo的短信通知显示，押金已超过原路退回时效，需重新填写支付宝账号，系统将为其操作退款。不过用户打开退款界面后，并未找到重新输入支付宝账户的入口。

更改退款路径、无法找到支付宝输入操作入口，多次联系客服未果，用户自然认为这是ofo设置了退款障碍以拖延时间的手段。

还有ofo小黄车用户在微博爆料称，其APP押金退款界面变成了“PPmoney邀你免押骑行”等字样，同时给用户两个选择，一是“免押骑行”，二是“放弃免押骑行”。

而选择前者，则“即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产”，并默认该特定资产出借PPmoney新手福利项目，锁定期为30天，锁定期满后用户方可申请退出。

PPmoney是一家主营互联网金融业务的网贷平台。但在11月23日晚间，ofo和PPmoney发布联合声明称，不存在“ofo部分押金用户转成P2P类投资”的说法。

但由于被质疑ofo以用户数据换取不兑付押金，PPmoney随后宣布下线与ofo的合作。

根据《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《意见》）规定，共享单车企业必须设立用户押金、预付资金的专用账户。但既然难以退还，或表明相关资金被占用。

而本次出现问题的享骑出行是提供电动车服务的企业，并不在《意见》所规定自行车的范围内，监管处于空白阶段。

此外，必须本人持身份证到上海总部才能现场退款的规定过于“奇葩”，有用户表示，从外地过来的话来回车费都不够

共享单车的大起大落

回看共享单车的发展，真的可谓是大起大落！

从2015年ofo、摩拜的诞生，到2016年ofo、摩拜大PK。ofo和摩拜的融资一轮又一轮的进来，而且每一个都是巨头。

ofo吸引了阿里巴巴、滴滴出行、小米科技..那些你能想到的大佬，几乎都在这个名单上，几乎每一次都是上亿美元。

另一边，摩拜也不甘示弱，同样是你能想到的一切大佬，腾讯、创新工场、启明创投、红杉资本..

这两个靠自行车起家的公司，几乎包揽了创投界的一切大佬，而这些大佬们也真的用钱把这两个品牌，推上了人生巅峰。

再次之后，ofo开放单车进入城市仅仅两周后日订单便突破150万，这是淘宝、京东、滴滴这些互联网巨头才能取得的亮眼成绩。

同年12月，ofo便已经进军海外。美国旧金山、英国伦敦、新加坡都出现了他们的身影

8个月后，fo的单车数量已经翻了100倍。

而摩拜同样不甘示弱。2017年6月底，摩拜单车已进入130座城市，他们同样进入了新加坡和英国，投放超过500万辆共享单车，和ofo在战场上正面相遇。

看着共享单车如火如荼，得到资本如此宠幸，大家全部都迫不及待。于是在那一段时间里，一家又一家共享单车诞生。

人们调侃道，调色板都快不够用了。

可就算表面再繁荣，也掩盖不了背后的惨烈。就像曾经的滴滴快的大战一样，他们的大战同样惨烈，这一切都是用钱堆起来的，他们用各种活动吸引着用户的眼球。

相信那时有很多朋友都有一样的想法：让战争来的更猛烈一些吧！我们也终于可以薅一波羊毛了。骑了一个月的共享单车基本不用花钱。

有如此多资本加持的摩拜和滴滴，甚至都不用对那些小单车出手，但是战火都足以把他们烧死。

看看这阵亡名单，你就能明白这战争有多惨烈。

但是在商业模式里，想要靠用户每次骑车1元赚钱，实在是太难太难了。

架不住单车的损耗，也架不住巨大的运营成本，他们的规模在不断扩大，亏损却从来没有停止。

结果在2018年4月4日至30日，短短二十多天的时间，摩拜毛损人民币4.07亿元。这是什么概念呢，相当于每天亏损约1500万元。

所以胡玮炜在和ofo合并失败后，她果断以27亿估值把摩拜卖给了美团。

但是戴威依然不为所动，他宁愿抵押所有共享单车，换取阿里的17.7亿借款以期救命。

但是对于这一一个庞大的帝国，这十几个亿，根本就经不住花。

今年6月有消息传出，从运维师傅到总部人员，ofo裁员50%。

海外市场负责人也离职，从这些信息看来，ofo内忧外患。但戴威绝不服输，他依然在苦苦支撑着。

今年下半年，也曾数次传出滴滴有意收购ofo。但是每一次，戴威的ofo都迫不及待出来辟谣和否认。

但是他终究是撑不住了，前段时间又被传出，ofo总部人去楼空，即便他们回应是租期到了。

但是禁不住账单上的捉襟见肘，频频被告上法庭。

前几天，ofo的运营主体，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人，悄然从戴威变成了陈正江。

但值得一提的是，尽管处在舆论风口，仍有投资大佬表示支持ofo。

日前，在2018未来科学大奖暨F2科学峰会上，金沙江创投董事总经理、未来论坛理事，同时也是ofo投资方的董事总经理，丁健谈及了对ofo的看法。

他表示，共享单车在提供便利的同时，也出现了一些一些没有意料到的问题，这些问题应该从公司和政府的角度，都找到可靠的解决方案。社会、行业对共享单车的反思和探讨在整体上的变化是健康的。

同时，他承认这对公司而言肯定会带来考验和变化。不过，丁健表示，他仍然信任ofo。

而就在ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司在本月15日再次被列入被执行人名单的前一天，14日下午，ofo掌门人戴威出现在办公室。

此前在全院大会上还犟嘴说“ofo不会倒闭，其他都有可能”的戴威，在面对又一次的形势恶化，终于低头，说：也许，我错了。

冬季是共享单车毫无疑问的淡季，原本似乎就打着“第四季度低价抄底收购ofo”主意的滴滴，在这个关头，或许更愿意将这场收购拖得久一点，再久一点。

而如今的阿里，明显更接近哈啰出行，早就已经不是“非ofo不可”。加之支付宝要拓展的下沉市场，也和主要布局在一二线城市的ofo缺少重合度， 关于ofo的合并迷局，从摩拜到滴滴，在真正尘埃落定之前，似乎将会一直扑朔迷离下去。

毕竟在ofo因押金问题遭受质疑的时候，摩拜早已实行全国无门槛免押的政策。今年7月，摩拜宣布在全国范围内无门槛免押，摩拜所有用户都可享受到该服务，已缴纳押金的老用户可随时申请退款。

哈罗单车今年3月宣布开启芝麻信用免押金骑行，对信用好的用户(芝麻分650分及以上)不再收任何押金，通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。

当时哈罗单车称，接下来会继续加大单车在更多城市的投放量，预计到年底信用免押可辐射1.6亿骑行用户、免除押金超过300亿元。

不过目前为止，共享单车似乎仍未找到可靠的盈利方式，事实证明，如果单纯地仅依靠用户租借车辆的收益，共享单车庞大的运营团队势必难以为继，此前倒闭的企业便是前车之鉴。

而近来一例例的共享单车融资案使得网友调侃，原来共享单车是靠着融资在赚钱.....

又临近寒冬了，作为曾经领跑共享经济的风口行业，共享单车也开始遭遇到了前所未有的挑战，大家也终于开始反思共享单车这个事物到底是对还是错？