轮毂 OR 轮辋？

轮胎中间那一坨圆形的物体，专业名称叫做“轮辋”（辋：Wang第二声），俗称钢圈。粤语地区也叫做“胎铃”。其实在汽车工程领域，轮毂是指另一个部件。但由于历史原因，老百姓口中说的轮毂，就是轮辋。作为一个知识点小编觉得有必要特别指出。当然了，入乡随俗，下文中小编也会直接用“轮毂”这个非专业说辞。

钢轮毂

铝轮毂

网上关于钢轮毂和铝轮毂的种种讨论是从来没停过。有人说铝轮毂漂亮美观有面子，是新时代汽车的标配；也有人说钢轮毂皮实耐折腾不心疼，实用性比铝轮毂好。那么到底真相如何呢？跟着小编的节奏往下阅读吧。

我们一起来围观几个典型谬论。

说法一

铝合金散热快钢轮毂慢。这个应该是事实，但是！请记住，车开起来通风量都不低，钢轮毂温度也不见得比铝合金高多少。确切的讲，温度该高的都得高，铝和钢都一样！这个玩过不同材质电脑散热器材的DIYer都明白一些道理，里面还有比热容什么乱七八糟的概念。知道重的金属热容积也高么？

真相如下

一

导热能力

既然质疑散热能力，那么我们废话少说，直接贴出不同金属的热力学性能参数：

首先我们可以看到铝合金的导热系数约为钢的2~3倍！这一点没有任何争议，傻子都知道铝的导热性能远好于钢，这说明轮胎本身滚动产生的热量通过轮毂往外界散发的更多。

二

比热容

紧接着围观一下“比热容”这一项参数。比热容是「使单位质量物体改变单位温度时的吸收或释放的内能」。拗口不？生涩不？难受不？ 好吧，用日常白话来概括就是“吸热能力”。

重的金属热容也高么？敢确定么？通过查阅我们可以看到铝合金的比热容约为钢的2倍！也就是说，铝合金轮毂能够从轮胎当中吸收掉更多热量。

三

通风情况

不管什么轮毂跑起来真的都“通风量不低”么？关于这个谬论，小编都懒得反驳了。直接给出照片，读者自行判断好了。

您睁着眼再告诉我不管什么轮毂跑起来真的都“通风量不低”？？

真相

01

铝轮毂相比钢轮毂，行车过程中产生的热量散发到空气中的速度更快，延长轮胎及刹车的寿命，减少爆胎机率，提高行车安全性。

说法二

轮毂圆度没有铝合金高这点更是谬论。多余的话就不说了，加工工艺已经很成熟了，别用圆度来纠结这个问题。抛开其它的，铝合金轮毂本身也分三六九等，反正装我们车上的肯定不是宇宙飞船的太空铝型材。

真相如下

一

变形问题

赞同“说法二”的车主并不懂轮毂的制造方式，钢轮毂是由钢板下料、冲压修剪毛边成为部件，然后再把不同部件拼接成整体，最后以焊接方法连接。正因为工序中存在必不可少的焊接过程，所以先天就躲不开变形问题。

了解焊接技术的朋友自然知道所有熔化式焊接，在焊缝及其热影响区都存在较大的残余应力，工件就会在焊缝附近产生变形现象。而铝合金轮毂无论是铸造还是锻造抑或是旋压工艺，成型后的毛坯都需要由车床来加工，通过车刀让产品最终光滑、尺寸精确。因此是不存在焊接变形问题的。事实上铝合金轮毂因此而真圆度更高的论点也是全球公认的事实。

真相

02

铝合金轮毂经过高精度加工，真圆度好，偏摆跳动小，具有良好的动平衡，提高行车舒适性。

说法三

钢轮毂比铝合金轮毂重。重多少呢？大多数人认为钢比铝重1~2KG。对于目前大多数车辆1.5吨左右的重量来讲，8KG的重量有那么重要么！1万公里省包中华钱还是可以的。这差别放到自行车上兴许还有那么一丝丝的实际意义。

真相如下

乍一听貌似说的很有道理啊，貌似居然无言以对啊。但细细琢磨就知道抱有这种论调的车主，他并不懂汽车技术。起码不知道什么是“簧下质量”。

簧下质量是什么？

簧下质量指非汽车悬挂系统支撑的重量，包括轮胎、轮毂、刹车等。通俗的说，就是随着车轮一起上下跳动的部件的重量，就叫做簧下质量。

簧下质量有什么用？

让车轮从静止到滚动起来需要很大能量，车轮越重需要的能量也越大，车轮（轮胎+轮毂）的重量对汽车的加速性能影响尤为重要。也就是说，车轮本身越沉，发动机带动它运转起来就越费力。

其次车轮的重量减轻了，惯性也就随之变小，遇到坑洼不平的路面反应相应变快了，车轮因为弹跳而离开地面的几率就少了。所以稳定性、抓地性及操控都能得到改善。

簧下质量对汽车的稳定性和操控性有重大意义，减轻1公斤簧下质量的效能等同于减轻15KG簧上质量。在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以有效提升汽车的加速性、稳定性以及操控性。通常一台汽车四个轮子，每个轮子增加2公斤，就相当于车上多增加120公斤的重量，这几乎已经是2个成年人的体重之和了！

真相

03

铝合金轮毂重量轻，簧下质量小，更舒适操控更好更节能

钢轮毂也有好处

钢轮毂成本低

高速撞击到石块之类的物体后不会折断（但变形跑不了）

钢轮毂比铝合金轮毂更能吸收路面的震动，舒适性比铝合金的要强。

钢轮毂便宜耐折腾，而铝合金轮毂保养比钢轮毂繁琐金贵，容易划伤。