相信每一个学过车的人,都有一种经历,那就是被教练骂。平时看着和蔼可亲、温文尔雅的教练,实际上就跟川剧表演艺术家似的,把变脸玩的出神入化,用金星的话那就是“呦、还有两幅面孔呢”。

只要一坐上教练车,瞬间就开启小钢炮模式,逮着谁骂谁。至于骂的原因,那就相当之丰富了:倒车入库压线、停车不拉手刹、变道不打转向灯、行驶中熄火等等。总之一句话:但凡有一个动作不符合规范,就是劈头盖脸一顿骂肯定是少不了的。

经历了几个月“惨无人道”的折磨,在拿到驾照的那一刻都恨不得能把这段记忆像清理内存一样手动删除。这一删除可就坏事了,因为你把一个非常重要也是性价比最高的安全措施删掉了——上车前绕车一周。不信的话,可以回忆一下这个科目三必考项目,平时开车前做过几次!

“上车前绕车一周”这个简单高效,既可以随时发现安全隐患,又可以熟悉路面情况,而且完成只需要5秒的动作,为什么平时99%的人都会忘记呢?因为我们都很急,我们都觉得这是个小事……

我们普通人当然可以找各种借口安慰自己,但作为掌管飞机安全的航空公司却绝对不能找借口,所以在民航业,有这样一群专业的人专门负责飞机的“绕机一周检查”——他们就是“飞机放行工程师”。

飞机放行工程师是一个对专业要求很高的职业,必须获得相应的放行执照,才能上岗工作。顾施华是一名春秋航空的放行工程师。他的工作就是“绕车一周”,只不过他的“车”是飞机,单次检查用时也从汽车的5秒,变成了飞机的整整20分钟,平均每天检查20余次。

检查的内容,当然也更加繁琐,发动机、起落架、机身,还有飞控舵面等。同时,在检查过程中不仅是用眼睛看,像发动机这样的部位,还需要用手转动叶片进行更细致的检查,以防有鸟血等外来物品对发动机造成损害。大部分时候,放行员的检查都是靠一双肉眼,不管是炎炎夏日,还是冰雪寒天,所以很多经验丰富的放行员都练就一双“火眼金睛”,哪里有问题,基本一眼就能看出来。

飞机放行工程师是一项责任重大的工作,他们就像是飞机的“全科医生”,不仅要对飞机进行全方位的检查,一旦飞机出现故障,也需要他们及时对飞机进行处理和维修。正是他们严谨认真的态度,丰富的经验、理论知识,以及每天20余次,年复一年,日复一日的坚持,我们才能享受到飞机这一目前世界最安全的交通出行方式。