曾几何时，网约车在快速蹿红的同时，也因安全问题被推上舆论的风口浪尖。近日，越来越多网约车平台获颁“网络预约出租汽车经营许可证”，网约车规范化管理工作进一步提速。网约车平台的服务者有着怎样的未来?下面就让软咖科技的小编来告诉大家。

1“转正”后，心里更踏实

11月27日7时，48岁的网约车司机张河立吃过早饭，便打开手机上司机端的打车软件，不一会儿，就接到了订单。

在打车软件的主界面上显示有张河立的详细资料——接单955天，共接9423单……“跟一开始比，现在稍微轻松了点。”他说，现在每天接单累积8小时后，平台将会减少派单，直至停止派单。

2016年年初，张河立在朋友的介绍下，开着自己的大众轿车开始了网约车司机生涯。彼时，国内的网约车平台“补贴大战”刚刚结束，网约车司机“月入两三万，睡到自然醒”的生活已不复存在。“我算是比较后知后觉的，开始开网约车时多数司机的收入已经降了不少。”他说，最初，他只是兼职开网约车，收入不算稳定，后来他干脆辞了工作，专门开网约车。

当时，交通部门尚未出台相应管理政策，网约车仍处于“灰色地带”。张河立说，他经常担心被执法人员查处，“心里不踏实，精神压力也很大”。

2017年，《洛阳市网络预约出租汽车经营服务管理试行办法》出台后，张河立很兴奋——他满足所有要求，只要考取从业资格证就能名正言顺地开网约车了。当年6月，他考取了从业资格证，并与一家汽车销售公司签订了合同，成为合法的网约车司机。

“现在每月收入在6000元左右，重要的是心里踏实了，再也不怕执法人员查车了。”他说。

2个体司机压力较大

其实，张河立属于“较幸运”的网约车司机之一。根据规定，在我市开网约车需要具备洛阳户籍、洛阳牌照、驾驶员取得网络预约出租汽车驾驶员证、车辆取得网络预约出租汽车运输证，4个条件缺一不可。而想要取得网络预约出租汽车运输证，车辆还必须符合一定的要求，一些只想兼职开网约车或不愿受约束的司机不愿改变车辆性质，仍旧“黑着”。

“现在，网约车平台基本只跟汽车租赁公司等合作，个体司机想要单独转为正规的全职司机几乎不可能。”市出租车行业协会相关负责人说，目前的网约车运营模式悄然发生着改变——司机与汽车租赁公司签订挂靠合同，租赁或购买符合条件的汽车后成为全职司机。预计未来随着网约车平台加速规范化，个体司机会越来越少。

即使是合规的网约车司机，其工作也面临不少的挑战。一位孙姓网约车司机表示，其与汽车租赁公司签订的挂靠合同并没有社保等内容，加上工作强度较大，导致其职业归属感不强，如果能有其他选择，他会毫不犹豫地离开。

不少网约车司机还表示缺少职业安全感。张河立说，他常会遇到乘客“无理取闹”的情况，例如随意取消订单、为抄近道要求司机违反交通规则等。网约车平台处理投诉时较为“偏袒”乘客，司机申诉则比较麻烦。

3“转正”还是“转行”

未来怎么办?“转正”还是“转行”?这是不少网约车司机面临的问题。

软咖科技网约车相关负责人表示，目前该平台加强了与管理部门的沟通和合作，通过线上合规倾斜派单、合规流水冲单奖、一次性合规奖励和线下办证减免优惠等活动，加快司机的合规进程。这意味着，未来留给兼职或个体司机的空间会越来越小，想要以开网约车为职业的，尽快“转正”是更好的选择。

“网约车平台也要给予司机更好的保障。”市出租车行业协会相关负责人说，根据相关规定，“网约车平台公司应与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务”，虽然这一规定是开放性的，但保护劳动者权益是企业社会责任的重要内容，作为共享经济代表的网约车企业更应积极探索。这样既有利于企业发展，也有利于保护劳动者权利，推动这一新兴行业持续健康发展。