目前在ofo的App内，最下方的“退押金”按钮还存在，但成了灰色，无法点击。不少消费者也反映称余额无法在线退款，客服电话无法接通。还有人在10月底申请的退款至今没有成功。ofo回应称，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。

据电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年，市场上共创立70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车，累计融资额超过260亿人民币。但如今呢？已经倒闭太多太多共享单车企业了。

共享单车频现退押金难

共享经济领域的退押金难问题由来已久。早在去年底，小蓝单车退押金难的问题已经引发广泛讨论。更早的酷骑单车、共享汽车等十数家共享出行企业都曾被爆出退押金难问题，引发的讨论和担忧一波接一波。

ofo的押金退还时间持续延迟，由初期的“秒退”，变为0~3个工作日，后延长为0~10个工作日，此后再次延长至0~15个工作日。

上海市消保委统计数据显示，今年夏天，单车企业的月总投诉量只有近500起，ofo的日均投诉量也超过200起。

业内专家提示，押金退款难，很可能是因企业早已将押金挪作他用。而如果企业真的因经营不善走向尽头，那其用户很可能会像小鸣单车宣告破产后那样，先进行债权人登记，再通过破产清算等程序 才能返还押金。这个过程不知要等多久，能拿回多少也不好说。

上班族却也一车难求

居民小区或地铁、公交站，早晚高峰“车到用时方恨少”。“最近下班，单位周围共享单车都很少，车都去了哪里？”在江南大道中附近上班的朱女士吐槽说。更让她生气的是，路上零星可见的几辆车，常常扫完码才发现是坏的，有些甚至无码可扫或者被上了私锁。

9月份，广州市提出“适宜总量控制”的概念：“全市共享单车的适宜规模为60万~80万辆。明年2月前，目前广州仅存的两家共享单车企业（摩拜、ofo）将分别压减至20万辆以内。此后按照运营能力打分，引入新企业进行运营。”

全国人大代表、广西壮族自治区建筑科学研究设计院副院长朱惠英在今年全国两会期间提交了《关于科学管理共享单车、推进免押金制度的建议》。她认为，共享单车投放数量管控机制有待进一步完善。

朱惠英在建议里提出，应科学制定车辆投放机制。不应实行一刀切，数量应由属地结合“承载能力、停放资源、公众出行需求”来确定。此外，应规范企业准入和退出机制，做好存量与增量的细致化管理。

共享单车行业何去何从？

从一开始的“百花齐放”，到近70家单车基本难逃死亡的宿命，在残酷的市场“厮杀”中，如今仍在咬牙坚持的ofo命运难测，共享单车行业何去何从？

2017年到2018年共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额超200亿元。尽管如此，多数平台依旧因为资金的断裂无法维持运营，究其原因还是共享单车平台缺乏足够的“自我造血”能力。

而共享单车平台也未曾停止过对盈利模式的探索，如ofo推出车身商业化广告与客户端广告，推出多元化的盈利计划，上线了看看新闻信息流、小游戏、开放广告投放等商业化潜力的功能，以及近期与ppmoney的合作等。但却依然处于濒临阵亡的状态。

中国电子商务研究中心主任曹磊建议，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但需要限制比例。

全国政协委员、经济学家张连起建议引入免押金机制。朱惠英也提出，应鼓励企业推进免押金制度。

目前，越来越多的平台全面或部分免押金。除了ofo、摩拜以外，滴滴的青桔单车从一开始就是永久免押，而哈啰则与支付宝深度捆绑，芝麻信用650分以上者免押金。

文/根据网络资讯综合整理

图/来源于网络