12 月 1 日，蔚来第二款量产车开始预售，预售价 37 万。和 ES8 排号购买的方式不同，你现在想买 ES6 还不一定能买得到，只能由 ES8 老车主引荐。

这种引荐模式好处显而易见，老车主信任背书，其实是一种基于口碑的销售，基于新老车主间的相互信任。

鼓励老车主多传播，其实特斯拉一直在干，引荐越多的新车主，老车主也能获得更多的奖励。别小看蔚来粉丝的力量，从蔚来 App 上不难看出，绝大部分 " 蔚粉 " 忠诚度极高，他们对于 ES6 销售的积极性不亚于任何一个金牌销售。

说回 ES6，预售价 37 万起，看到这个价格的时候我的第一感觉就是不便宜。ES8 共两个版本，创始版补贴前售价是 54.8 万，基准本则是 44.8 万。相比 ES8 定价的 " 高开 "，ES6 并没有我预期中的 " 低走 "。

不过一个预售价并不能完全说明问题，ES6 很有可能和 ES8 的路数一样，先卖高配，再走低配，这个 37 万的预售价如果对应的是高配车型，那么 ES6 的售价还是一定的下探空间的。噢对了，根据这两天流传的一份 ES6 配置单显示，ES6 会提供基准版、性能版和首发纪念版三个版本。

照理说，ES6 应该会一如既往地贯彻 ES8 " 租电池 " 的方案，那么整车的售价会砍掉 10 万左右，再结合补贴，ES6 的到手价可以控制在 27 万以下。

应该有不少朋友对 " 租电池 " 还不是很明确，因为我国法规并不允许车和电池分开售卖，所以你可以理解为这是一种变相的 " 分期付款 "，ES8 是每月支付 1280 元，等你付够了电池的钱，电池的归属权自然也就是你的了。

说实话，我个人对于 ES6 的价格预期在三十万内。毕竟于蔚来而言，ES6 是一台需要 " 走量 " 的车，背负 " 亏损 " 骂名的蔚来急需 ES6 带来盈利，那么定价和产品力会成为决定 ES6 销量的关键因素。

带着定价的问号，我们再来看 ES6 产品本身。

说 ES6 是小号 ES8 其实一点不为过，但这个 " 小号 " 得看你怎么判断了，小是以 ES8 庞大身躯为参照物的。官方虽然没有公布 ES6 的具体尺寸，仅指出了 2900 mm 的轴距， 这个轴距怎么看都是一个中大型 SUV 的个头。

ES6 会比 ES8 小，但不会是一台传统意义上的小车，要知道以空间大著称的七座汉兰达轴距也不过 2790mm。

至于外观，早前爆出的照片和官方公布的细节图来看，ES6 和 ES8 不会有太明显的整容痕迹，绝大部分细节元素都保持一致。

你能接受 ES8 的设计，大概率是能接受 ES6 的，反之亦然。

▲早前曝光的 ES6

ES8 正式交付有半年时间了，第一万台 ES8 也已经下线，但关于 ES8 产品的舆论一直没有停歇过。大街上越老越多的 ES8 击碎了 " 谁会花五十万买新造车 " 的质疑，但也正是产品越来越多，包括高速续航、系统死机这样的 " 硬核 " 问题日渐凸显。

短期内续航依旧是消费者购买电车的一个关键痛点，NEDC 续航 355km，高速续航 200km+，这届吃瓜群众并不 care 你的车是大是小，续航是蔚来 ES8 回避不了的短板。

那么 ES6 能跑多远？能不能在续航层面上扳回一城？

按照蔚来的说法，ES8 之所以续航欠佳是因为考虑到换电体系电池的流通便利性，平台化考虑使用了和 ES6 的同尺寸的方形电池，容量为 70kWh。也就是说，ES8 理论上可以塞进更大容量的电池，续航自然也不是今天这个表现。

不管这是不是蔚来的托辞，在 ES8 355km 续航基础上推测，我们有理由相信，搭载 70 度电的蔚来 ES6 在 NDEC 工况下续航可以突破 400km。

不过放眼 2019 年整个国产电动车市场，理论 500km+ 续航逐渐成为主流水平。ES6 的 400km 续航显然不会有太大的竞争优势，有消息说，蔚来 ES6 全系可以选配一个 84kWh 版本的电池包，通过选配让新车的续航突破五百公里。

别高兴太早，一旦增加了更大容量的电池包选配，肯定会打乱蔚来目前的换电体系，一定程度上也和 " ES8 为了迁就 ES6 用更小电池 " 的说法相悖，之前挨过的骂可以说是白骂了。

既然 ES6 能选配更大的电池包，为什么 ES8 不早拿出来？如今想要 " 息事宁人 "，最好的办法就是让 ES8 老用户和新批次的车型也能选配更高容量的电池，同时还能缓解电池升级带来的换电矛盾。

除了三个版本和电池选装，那份配置单还透露了一些信息，我大体总结一下，就不一一赘述了。

1、ES6 的首发纪念版和 ES8 的创始版一样，除了大容量电池需要选，其余配置都到顶了

2、三个版本底盘系统几乎保持一致，除了最低的基准版，其余两个版本都有空气悬架

3、包括女王副驾、纳帕真皮、NIO Pilot，基础版和性能版几乎都需要选装

关于网上流传的这份配置单，蔚来官方解释是这样的：

请大家注意，目前网传的 ES6 配置信息并非正式版本，是 APP 开发测试过程中的临时版本，所涉及的产品信息、配置、名称、参数，全部不是最终版本，并且和此前的预售价格没有任何直接关联，一切以 ES6 正式上市后的官方信息为准。

一切的一切还得 NIO Day 当天李斌亲自解读。

ES6 的卖点还是很清晰的，5 座设计、标配全铝车身、双电机四驱、四秒破百。（江淮代工）

最后我想说一说 NIO Pilot。

NIO Pilot 是蔚来主推的自动驾驶辅助系统，硬件方面由 3 个前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。此外 ES8 是全球首款搭载了 Mobileye EQ4 芯片的量产车，这款芯片是全新奥迪 A8 上搭载的 EQ3 计算速度的 8 倍，是人类驾驶员响应速度的 8 倍。

硬件层面而言，NIO Pilot 是一套性能极强的自动驾驶辅助系统。然而，我们并没有在 ES8 上体验到它的任何功能，只看到了一堆预留的按键。

11 月底，除了 ES6 开启预售的事情，蔚来还有一个不太好的消息没有大张旗鼓地披露。就是蔚来美国的老大 Padmasree Warrior（伍丝丽）将于 12 月 17 日正式离职。

可能大家对于蔚来这位外籍高管不太熟悉，伍丝丽曾任思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官。2015 年 12 月 16 日，蔚来宣布伍丝丽出任公司董事、首席发展官兼北美公司首席执行官，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。

从经历不难看出，这位中年女性是一位实打实的技术大拿，是蔚来软件研发上绝对的领军人物。ES8 今天所看到 NOMI 人机交互和迟迟没有开放的 NIO Pilot 自动辅助驾驶，皆由伍丝丽主导。

车机系统频繁死机、NIO Pilot 一直都没有如期开放，想必伍丝丽背负了巨大的压力。这下主导人物出走，留给了蔚来软件团队更多的未知，无疑是雪上加霜。

那么问题来了，NIO Pilot 会在 ES6 上如期而至吗 ......