经典964是保时捷911一个时代的变化，我们一直都在不停的换代当中感受斯图加特跑车制造商的魅力，可是在这些迭代里，大部分汽车媒体依旧在对曾经的那些经典脱帽致敬。

现在的992已经是911的第八代车型，而在曾经的那些铭牌里，997、991都成为了经典，而在1995年到1998年的4年时间里，993则是处在风冷与水冷交替成经典的过渡之中。

Gunther Werks带来如传奇一般的400R

美国汽车改装厂与复刻车厂Gunther Werks（以下简称GW）一直都致力于经典跑车的复原，从去年那台基于1995款保时捷911（993）打造而Gunther Werks 400R开始，人们对于一些复刻车的认知开始产生改变。

在今年的蒙特利汽车周上，GW又一次带着这台400R来到赛道上，一些令人着迷的测试表现让我们仿佛置身于90年代的跑道上，观赏993带给性能世界的震撼。

更换4.0L H6，1995款993动力提升119Ps

现在的一台400R已经呢能够轻松突破60万美元，这是992一代保时捷911起售价的5倍还多，即便是处在911序列里最顶尖性能的GT2 RS，其售价也不过是400R的一半。

回到原始的993，其当时搭载的3.6L发动机不过拥有286Ps的最大功率，这放在现代911里甚至比不上一台16款Carrera 3.0T，但即便如此，原始993在抓地力与快速弯道上展现出来的实力依旧令人印象深刻。

可是在GW与Rothsport Racing的联合调校下，这台3.6L H6发动机被更为现代化的4.0L H6所替代，405Ps/447Nm的整体参数已经达到了一台2019款入门级911的水平，就是在这样的改造上，400R推送了更强的推背感给驾驶人。

得益于比现款车型窄许多的轮圈，车辆的弯道响应上似乎比991更精确，虽然这会带给驾驶人更多不适重力与车身侧倾，但在如此性能改造下，这一点是值得的。

机械操控成主色调，不再依赖电子设备

不仅如此，现在400R拥有了同样来自Brembo的前6活塞/后4活塞CCM-R制动卡钳，这是属于Brembo碳陶瓷刹车套件中的一部分，而车辆由于尺寸与核心配置的问题，其1,214kg的整备质量比现有车型轻了300kg。

当然，GW也完成了对车辆底盘悬架的重新调校，更短的传动使得前悬有了更多调整空间，而通过这部分的调整，400R实现了对于现代城市道路的靠近，可断开的防倾斜杆将为这一快速变化提供实现方式。

在实际的驾驶反馈中，400R更注重对机械抓地力的依赖，尤其是在中高速驾驶状态下，你不需要像ABS这样的额外电子与辅助设备干预便能够轻松实现对车身的控制，也是这种自由的机械操控驾驶，车辆时时刻刻都在自己的掌握之中。

不过，一些现代电子设备也被加入了车辆之中，方向盘与中控台上都拥有了更多一键切换的功能按钮，这些都将让驾驶人在993上也感受到现代车辆的质感。

至于说这台车的外观呈现，那些看似愚蠢的尾部扰流板可不仅仅是装饰作用，GW与Rothsprt Racing为车辆提供了一些特别的套件选择，新的扰流板也将与车辆上的这种一体化呈现一样，对车辆的性能发挥与操控表现提供额外的优化效果，其也提供了可调节功能。

当然，外观上的空气动力学套件变化仅仅是惊鸿一瞥，它们更多起到的是画龙点睛，400R更多改造优化都集中在了车辆的悬架适应性调整之中，而这些调整都是GW工程师们在纯手工状态下实现的。

1/25的配置列表，52.5万美元不白给

其它具体更替上，整个车辆的车体实际上都是经过了宽体套件的改良才呈现出现在的状态，这些额外多出的宽度与长度都是在碳纤维材料下加装的，同时，碳纤维也替代了原有的保险杠、挡泥板以及整个车辆顶部。

另外，为了让车辆更加接近于地面，出现在整个底盘周边的包裹也是来自KW Clubsport系列，车辆18英寸的后轮规格则为315/30。

在具体建造与生产销售当中，这台造价525,000美元的993仅仅提供了共25台，其在今年中旬已经在GW位于南加州的工厂进行生产，现在进行测试的就是1/25。

能够让我们在现在看到993的风采，并展现出如现代性能跑车一般的表现，无论是Gunther Werks、Rothsprt Racing，还是Porsche都是这传奇缔造中的一部分。