小黄车最近深陷押金难退的困境，从经营的角度看起来到了最困难的关头了。据媒体报道，ofo团队正在谋求上市再次融资，或通过债务重组重新挽救小黄车。

但是，上市就能救小黄车吗？或者说，经营问题如此多的小黄车，你觉得应该让它获得上市得救的机会吗？欢迎发表你的意见交流。

ofo没有战略方向

最近ofo为了能够自救，正在想尽一切办法。自从戴威11月在内部给员工开完大会以后，ofo想出了很多古怪办法来补充现金流。另外，就是想尽办法挽（tuo）留（yan）用户退押金，避免出现挤兑现象。

不过，ofo员工给ofo拉来的广告竟然是向P2P公司导流，这几乎是最low的广告客户。而产品经理想到的办法竟然是直接在APP内退押金按钮变灰色，以此来“挽留”用户，这百分百是最差劲的办法！

之前，我们怼过戴威的公开信戴威想给ofo打鸡血，公开信很激昂，却忽视了最重要一点，在上一篇文章中，我们其实很隐晦的表达了这样一个观点：ofo已经没有了战略方向。

战略没有方向，战术上就没有章法。上面所提到的广告乱导流，退押金按钮变灰这些招数，都极大的损害了小黄车的品牌。

现在看起来，ofo的内部团队调整，并没有能够直接面对问题。这好比打仗的时候司令官只顾着分配部队，但没有设立战役目标，也没有给部队分配行动指令一样。戴威完全没有意识到，他要马上解决的问题是小黄车的押金问题！

押金死穴近乎无解

说起来，押金问题是小黄车商业模式的死穴，也是创业团队最初吸引资本的亮点。共享单车在最开始的时候的运营核心是获客。获客成为运营核心是基于它的押金模式，这个模式可以用下面的公式去计算：

每辆车成本 < 押金*每辆车押金人数

这样，初创公司一旦获客，还能得到正向的现金流辅助扩张。而押金部分，只需要维持“进金大于出金”这个条件，理论上即可动用押金池的沉淀资金进一步扩张规模。

在初期，共享单车企业几乎无一例外的挪用了一部分押金，事后证明，部分公司都很快遇到瓶颈，这种模式，只要摊子铺得不够大，获客很快衰减，公司就得烧自己的钱去维持新车投放获客。 有的公司心怀不轨，很快就几乎全数挪用了押金，并通过采购单车转移了收益，典型案例是小鸣单车；而大部分公司烧完了自己的钱之后发现玩不转，还是相对厚道的自己认亏。

但ofo和摩拜不同，它们是这其中获得资本加持最多的。资本一直推着它们在这条规模扩张的路子上一路狂奔，但却一直无视经营业务现金流长期为负的问题，终于造成现在这个困境。

这个困境的问题在于，如果ofo没能找到让资产重新造血的办法，那么资本再投入也没意义。而没有投入，ofo别说盘活现有的资产，未来就只能等死。

ofo的解决路径很难

我们不妨来梳理一下ofo恢复相对正常经营的几个条件：

一是需要尽快盘活尚存的还能用的单车，单车显然是ofo最重的一块资产，资产不产生效益就是负债。

二是需要尽可能提升新投入车型的耐用程度。

三是可能需要调整计费模式和商业模型等等。

四是应用新技术降低人为损坏率之类。

但以上这每一项，对现在的团队来说好像都没法有效推进。

目前，资本其实已经在谋划对ofo的善后方案。据媒体报道，投资人中，阿里、滴滴、中信产业基金、DST组建ofo还债委员会，进行债务重组；不少供应商同意债转股，这是他们拿回钱的唯一选择。而上市，看起来是资本最后的机会。

我们只想说一句，ofo这个案例的失败教训已经很深了，ofo的困境是资本的贪婪和冒进造成的，就不要让它还有机会去股市圈钱，不要让应当承担失败责任的资本和创业团队把责任转嫁到股民和市场身上，那将是更加的一地鸡毛。