作者却却在《战长沙》里有一句名言：战争对每个人来说，都是灭顶之灾，没有人能置身事外。这句话形容当下的中国车市，在合适不过。根据乘汽联发布的最新数据，11月国内乘用车销售202.5万台，同比大幅下滑18%；1-11月累计销售2015万台，同比下滑4%。

不过，在这一片惨跌的阴霾中，广汽丰田表现格外抢眼。11月广汽丰田销售新车6万台，同比大涨64.4%；1-11月累计销售53.79万台，同比大涨35.5%。为其立下汗马功劳的就是刚刚上市的全新凯美瑞，销量16427台。

然而，同为日系品牌的马自达就没那么幸运了。数据显示，11月马自达销售1.9万台，同比大跌42.8%；1-11月累计销售25.2万台，同比下跌8.9%。同样是中级轿车，阿特兹只有区区3286的销量，还不及凯美瑞的20%。

阿特兹并不是一台平庸的轿车。作为马自达的全球战略车型，自打诞生之日起就自带各种光环。德国红点大奖，世界年度车型大奖，沃德十佳内饰...在消费者谈论阿特兹时，都默认这是一款好车。

的确，大面积的进气栅格，动感的外观，流线型的车身设计，骨子里散发着战斗的气息，阿特兹堪称颜值最高的中级车之一。

动力方面，搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体变速箱，动力响应速度同级最佳。即便在转速不断变化的工况下，它的动力输出都依然线性。所以阿特兹开起来，总是给人“人车合一”的感觉。

此外，整车还搭载了马自达首创的GVC加速度矢量系统，这套系统能够实现高速过弯减少车身的侧倾，保证驾驶安全。

但，为什么被消费者捧上天的阿特兹就是卖不上量？笔者认为原因有三。

1、价格高高在上。马自达自打进入中国以来，一直没认清与日系三强的差距，错误的把自己放在一个很高的位置上。所以，即便是在当下的车市寒冬，阿特兹的优惠幅度绝对超不过2万。

2、悬挂偏硬、隔音不好。对于一般人而言，那车买的就是舒适，坐在车内安安静静的，然而马自达在这方面弱点突出。过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的振动，车子速度拉起来，胎噪和风噪的控制相比于迈腾、帕萨特差距明显。

3、乘坐空间。这点阿特兹在B级车里真的完败。有媒体做过迈锐宝、凯美瑞、天籁、雅阁、阿特兹的空间对比，结果阿特兹与迈锐宝排名倒数。

综上所述，原本马自达引以为傲的运动感、设计感已经被日系的丰田和本田所追赶，“油腻”的凯美瑞和雅阁已经脱胎换骨。除了忠粉，阿特兹还有什么理由让消费者情有独钟？难道是情怀？这才是马自达最大的悲哀。