礼拜六晚，我在秋名山老年活动中心门口等你。

在中国街头，飙车最野的可能是一群老年人。

每个人都见识过他们和他们的座驾——江湖人称「老头乐」的「老年代步车」。

走位风骚的他们，可以把任何道路都当作自己的赛道。

· 机动车道

· 非机动车道

· 高速公路

· 人行道

对交通规则的把握也是完全随缘。

他们时不时会给路上行人带来一些危险。

但更多时候，被撞飞的还是装甲薄弱的他们。

根据相关部门在2017年的统计，近五年来，全国因「老年代步车」一类的低速电动车引起的交通事故已经达到83万起，共造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

这种狂野的「老年代步车」到底是怎样一种存在？

魔改的电动车

所谓「老年代步车」就是一种将外观打造成微型汽车造型的低速（理论上）电动车，一般有三轮和四轮两种类型。

作为一种目标受众为「老人接送小孩」的交通工具，老年代步车最突出的优点就是便宜。

入门级的全封闭式老年代步车仅需几千元就能入手，而拥有顶级配置的豪华车型也只是卖到数万元而已。

价格虽然不高，但麻雀虽小，五脏俱全，老年代步车在方方面面都照顾到了老年用户「我开的就是汽车」的梦想。

车内空间太过局促怎么办？没关系，还能往后面延展。

不过，最能打动老年朋友的或许还是车辆外观。

出于实用考虑，大多数霸气老年代步车的外壳都 cos 了SUV，但也有一些老司机不走寻常路，搞出了更为别致的魔改老年车。

· 超跑

· 喧哗涂装的超跑

· 皮卡

当然，无论改成怎样，老司机们并不会把代步车真正开成汽车。他们仍然享受超级霸道的路权，也一定不会为了开代步车去考驾照——因为根本不需要。

· 「不用上牌」、「无需驾照」一直以来都是「老年代步车」商家最大的宣传噱头

无限逼近汽车，又不是汽车，老年代步车这种特殊地位是怎样炼成的？

飞驰的「医疗器械」

在我国《道路交通安全法》的规定中，所有车辆都要被二分为「机动车」和「非机动车」，对于二者的管理也有完全不同的要求。

除了在行驶过程中必须在专属的「机动车道」或者「非机动车道」上行驶以外，最重要的差别就是驾驶机动车必须依法考取驾驶证，车辆也必须要悬挂车牌，而对非机动车则没有这样的要求。

「不用考驾照」、「无需上车牌」的老年代步车，显然享受了「非机动车」待遇，但它符合「非机动车」的定义吗？

《道路交通安全法》

中对于

「机动车」

和

「非机动车」

的定义是这样的：

「机动车」

是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

「非机动车」

是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

而依据最新的国家标准，属于「非机动车」的「电动自行车」，其设计最高时速、空车质量、外形尺寸需要符合的核心要求是：

显然，如今市面上的绝大多数老年代步车都不大可能符合这些标准。

和老年代步车最接近的，应该还是「非机动车」里较为特殊的「残疾人机动轮椅车」。为方便下肢残疾的残疾人使用，这类车辆的各项标准都有所放宽，大小保持在 2500mm×1200mm×1400mm 以内即可，最高设计时速也只需低于50公里。

最早的老年代步车大多就是符合这一标准的「非机动车」，但由于「残疾人机动轮椅车」的标准只是针对残疾人驾驶者制定的，严格地说，健康的老年人们并不能享受这项权益。

好在，老年人们还有另一种选择，那就是造型更为内敛的「电动轮椅车」。只不过，这种属于「医疗器械」性质的轮椅车的性能和今天的老年代步车相比还是有着不小的差距。

· 原教旨老年代步车造型

· 国家标准对于「电动轮椅车」尺寸和性能的限制

但随着这种「电动轮椅车」产业的发展，为了迎合市场需求，其功能和配置也开始迅速升级，很快就融合了老年人的电动车需求，逐渐演变为我们熟悉的「老年代步车」，并悄然完成了从「轮椅」到「准机动车」的跨越。

· 老年代步车的进阶之路示意

· 即使是驾驶原教旨「老年代步车」的车手也有一颗在高速公路上驰骋的心

交通法规与监管部门并未对这种新生事物作出及时应对，改头换面的「老年代步车」被留置在灰色地带，理论上仍然是不用考驾照也不用上牌照的「非机动车」，变成了霸气的道路 bug。

不过，规范缺失却并不影响对使用者的查处。近年来，全国许多地区已经纷纷展开了多项针对「老年代步车」的专项整治活动。

上海市早在2012年8月开始就已经开始对老年代步车进行了整治，禁止所有老年代步车上路行驶。

2017年3月，南京市展开了对老年代步车的专项整治活动，对违法上路的老年代步车，交管部门开始一律实行依法查扣。

2018年10月9日，西安印发了《关于全力开展电动四轮助力车（老年代步车）专项整治行动的实施方案》的通知，要求各交警大队在辖区重点路段，特别是下穿隧道及高架桥加大对电动四轮助力车（老年代步车）的治理力度，对上路行驶的电动四轮助力车一律查扣并按上限处罚。

面对执法者的强硬态度，不少老人愤怒地质问道：「既然不准上路，那为什么能卖？！」

野生的代步车产业

老人的质问当然有其道理。

虽然一些老年人在驾驶「老年代步车」时不遵守交通规则的行为确实是引发众多交通事故的重要原因，但是将这些事故的责任全部推给老年人却并不公平。事实上，在整个「老年代步车」的产业中，不少坚持文明驾驶的老年人可能才是最大的受害者。

很多老年人并不清楚，他们以不菲的价格买来的爱车虽然看上去光鲜亮丽，但由于大部分「老年代步车」的生产流程都极为简单，且缺乏监管，实际上存在着众多的安全隐患。即使你是一个严格遵守交通规则且谨小慎微的保守派老司机，也完全不能预见到随时可能失控的爱车会给自己带来怎样的灾难。

在2014年的央视315晚会上，记者就为我们展示了当时我国老年代步车的主要产地之一山东德州的生产车间里，众多老年代步车的纯手工打造过程：

焊接底盘：

手工拼装：

粉刷内饰：

以及资深专家的灵魂质检：

在这样的流程中生产出来的车辆，其安全性能自然可想而知，而驾驶着这些质量堪忧的老年代步车上路的老年人就成为了最终的受害者：

· 在行驶中被风吹倒的「老年代步车」

· 在行驶中轮胎逃逸的「老年代步车」

· 自燃事故频频发生的「老年代步车」

所以，对于老年代步车所带来的交通安全隐患显然不能完全归罪于老年人的「野」，相关部门也应该为此类车辆在生产过程中的监管缺失负责。

不过，尽管面对问题重重的市场状况，但对于那些没有能力购买和驾驶「汽车」，却希望拥有一种操作相对简单、能够避免风吹雨淋的出行工具的老年人来说，「老年代步车」依然是便利他们生活的一项伟大的发明。

因此，大多数热爱「老年代步车」的老年人及其子女们所期待的，或许正是政府能够在加强监管的同时，为老年代步车的生产和驾驶制定出详细的标准和相应的法规，让老年人们也能在保障安全的前提下，最大程度地享受现代生活的便利。

但最终，老年车手们等来的却几乎相当于一纸禁令。

2018年11月8日，国家六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将多数「老年代步车」定性为机动车辆，并强调将要开展针对低速电动车生产销售企业的全面清理整顿。

「老年代步车」的时代大概就此落幕，那些在夕阳下奔驰的车影，或许也将最终成为一代老年人在今后的寒风中踱步同行时常常会聊起的一段美好回忆。