大家好，欢迎收看我的百家号冷霜的荣耀34，今天小编要给大家的介绍的是火车。

交通运输业的发展,使得马车的运输速度低、成本高等缺陷日益暴露出来。随着瓦特蒸汽机的问世,第一次工业革命迅速展开。这类动力问题解决了,但由于各行各业都在发展,对材料和燃料的需求量大增。于是,运输的难题摆在人们面前。火车作为新的交通运输工具便应运而生了。

被称为“火车先驱”的乔治史蒂芬逊出生在英国一个矿工家庭,贫困的家境使他根本没有机会接受教育。从八岁起他便开始放牛贴补家用干就是六年。当别的孩子还在玩耍嬉戏时,小乔治已过早地挑起家庭的重担,进入一家煤矿了一名见习司炉工,过早地尝到了生活的艰辛。但他从不为自己出身卑微而消沉,而是积极地投入到本职工作中去,夜以继日地学习机械、制图方面的知识,并付诸实践。经过自己的努力,他很快成长为一名机械修理工、机械师,最终成为蒸汽机方面的专家。

史蒂芬逊开始着手研究、改造耶维安等人设计制造的蒸汽机车始于1807年。把笨重的立式锅炉改成轻便美观、更实用的卧式锅炉,是史蒂芬逊进行的第一项改进。第二,他为蒸汽机车设计了与传统的马拉车铁轨不同的轨道,即在两条路轨间加装了一条有齿的轨道,其目的是防滑。第三,史蒂芬逊还在车轮内侧加了轮缘,这样可以有效防止出轨。经过一系列努力,史蒂芬逊终于在1814年设计制造了一辆全新的蒸汽机车,取名为“布鲁克”。它形态笨重,尤其是车头上的巨大飞轮最引人注目。

在第一次试车中,“布鲁克”牵引重为30吨的八节车厢以七公里的时速行驶,尽管这与以前的机车相比已有很大进步,但仍因其丑陋、漏气、缓震性能差、易坏等缺陷受到人们的讥讽和嘲弄,甚至有人把他的发明称为“妖怪”、“魔王”。史蒂芬逊对此却一言不发,他认为事实是对他们最好的回答,他要用事实来证明一切。他对“布鲁克”进行了为期十年的改造。1825年,他制成了“旅行者”号蒸汽机车并于当年的9月27日在达林顿至斯托克铁路上试车,至此世界上第一条铁路在英国正式通车了。那天,斯托克镇人山人海,大家都争先恐后地要目睹“旅行者”号是如何拖动六节煤车和20节客车的。

机车在预定时刻开动了,它不负众望,毫不费力地拖动了450名乘客和90吨煤,并以241公里/小时的高速驶向达林顿车站。试车的圆满成功,标志着人类运输史进入了新纪元。很快,性能优越的火车淘汰了马车。火车成为了陆上最主要的交通工具。随着性能优良的史蒂芬逊机车问世,人们很快发现铁路运输的优越性:运费低速度快、运量大,尤其适用于大宗货物的运输。为了满足大规模货运和客运的需要,欧洲和美国不断加快铁路的修建速度。于是,大规模修建铁路的潮流席卷英国,后来又波及美国,继而又波及其他欧美主要国家。到19世纪末世界上的铁路总和已达到五万公里。

20世纪初,广大的发展中国家也开始修建铁路,到20世纪末,世界上的铁路运营里程已达到近百万公里,火车已承担了世界上绝大部分货运与客运任务。世界上铁路较多的国家有:美国(超过30万公里)、俄罗斯(超过14万公里)、中国(超过8万公里)、印度(超过7万公里)、英国(超过2万公里)、德国(超过2万公里)、法国(超过2万公里)、日本(超过1.5万公里)和南非(超过1.3万公里)等。西方主要资本主义国家的工业化进程由于蒸汽机的发明而被大大加快了,世界格局也由此发生了巨大改变。

目前,国内外对火车技术的研究也取得了许多新的成就。随着技术的改进与提高,火车的速度也远非当初可比。如今,一般火车的时速都在80公里以上,火车的动力也由以前的蒸汽机车改为内燃机车或电力机车。在我国,更加清洁、高效的电力机车也已开始规模化使用。法国、德国、日本和美国是使用电力机车较多、技术也较成熟的国家。2003年,我国第一条磁悬浮列车在上海正式投入使用,它的时速高达450公里。如今,世界各国的交通工具都在朝着高速度、高效能、低能耗、低污染的方向发展。