当共享经济带动一片市场之后，我们可以在很多一线、二线城市看到共享充电宝、共享雨伞，甚至共享汽车，但把共享经济带到中国市场的行业还是共享单车，而较早在中国市场推广共享单车的企业是ofo小黄车，不过随后摩拜单车和哈罗单车的加入，让这片市场开始由蓝海变红海，但两家共享单车品牌先后加入腾讯系和阿里系旗下，有了可以依靠的大树之后，两家品牌现在还能够活得很好，但依然独立发展得ofo小黄车却遇到各种各样的危机。

从2018年9月开始，ofo小黄车先是收到供货商——凤凰自行车告上法庭，起诉原因是ofo拖欠上海凤凰企业（集团）股份有限公司得货款已经超过6800万元，凤凰企业提出要求ofo支付欠款以及逾期违约金共7000多万元，同时凤凰自行车有限公司因为与ofo小黄车运营方——东峡大通有买卖合同的纠纷，要求东峡大通支付欠款6815.11万元。

时隔一个月之后，有网友反映在ofo小黄车APP申请退还押金的周期发生改变，此前是承诺1-10个工作日内完成退款，但目前已经更改为1-15个工作日完成退款，同时有网友表示距离自己申请退款已经达到一个月的时间，但退款依然还没有到账。2018年12月份，东峡大通再次因为拖欠服务费被起诉，法院判令东峡大通支付811.18万元。

内外交困的ofo小黄车得到社会广泛关注，在ofo申请退款押金的总人数已经超过1000万，ofo的押金机制有199元和99元两种，按照最低99元的押金标准，1000万人申请退款的总金额应该已经达到10亿元。有北京市民到ofo小黄车总部申请退款，并有网友表示到ofo总部线下退款的速度非常快，但ofo官方对此却进行否认：在APP线上申请退款的用户，后台将会按照提交退款的顺序完成信息审核与登记，按照提交退还押金的顺序依次完成退款；到ofo总部登记退款的用户，并不会立即退还押金，而是在ofo收集相关信息之后，一样计入线上退还押金的排队顺序中依次等待退还押金。

沉默很久的ofo创始人——戴威终于在近期发声，在一封致ofo全体员工的内部信中，戴威表示目前ofo公司正在面临现金流和媒体的双重压力，这些天他也在思考是否将公司的运营资金拿出来退还用户押金和供应商的欠款，甚至将公司解散并申请破产，但每当他看到街上还有用户在使用ofo单车的时候，这种念头就被打消。

不过在这封内部信中，戴威也已经准确表明了自己的态度，他希望ofo的每一位员工都能够坚定信念而不逃避，为每一分钱的欠款负责，同时也为每一个ofo的用户负责。

在此期间，戴威也曾努力寻找过各种融资方，但最终都以失败而告终。ofo小黄车之所以走到今天这种地步，戴威认为是自2017年到2018年两年期间，公司对于外部环境的变化没有做出适应性的调整，虽然戴威这种永不服输、不甘寄人篱下的不妥协精神令人钦佩，但在经济市场中的现实状况却又不得不让人低头，羽度非凡认为ofo小黄车即便能够找到短期的融资，在这个人人都喊“寒冬季”的当下市场，也很难与依靠腾讯、阿里巴巴的两家友商对抗，不过话说回来，没有拿到融资的ofo小黄车还能支撑多久呢？