尚未盈利的途歌，让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入，途歌也终究难以为继。事实上，这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业，陆续均以破产倒闭告终。

基于对市场发展的潜力和乐观预期，车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。但与以往的冒进布局不同，车企谨慎地选择在某个城市深耕，拓展相对高端的移动出行服务业务。在盈利模式尚不清晰的共享出行领域，这一做法能否帮助企业找到破解之道呢？

本周一（12月17日），一条“ofo用户上门追讨押金”的消息，又一次将共享单车推到舆论的风口浪尖。消息称，“ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，聚集大量用户前来办理退押，现场排起长龙”。而在同一天，另一则“用户以死相逼，向共享汽车途歌讨押金”引起关注，也引发人们重新审视“共享出行”的未来。

途歌遭遇集体退押金（图片来源每日经济新闻）

早在今年8月，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市:资本疯狂杀入,共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》一文中质疑，“共享单车的现状已经让我们清晰地看到资本的盲目性，而这种盲目性的后果是巨大的资源浪费、城市管理的无序和混乱。现在资本有转向共享汽车领域，是否会重蹈覆辙呢？”现在看来，一语成谶，分别作为共享汽车和共享单车头部企业的TOGO途歌和ofo，在失去资本的追捧后，全都毫无悬念地陷入倒闭风波。

共享单车

2016年，“共享单车”出现在人们的视野中；在资本的追捧下，率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”，不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示，从2016年8、9月份 B轮融资开始，摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里，双双完成E轮融资，累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下，摩拜和ofo走向了野蛮增长之路：过度投放单车抢占市场份额，倒贴钱鼓励用户骑车……

然而，疯狂地“烧钱”之后，贪婪的资本并没能得到相应的回报，便不愿意再投入更多的资金。随着资本的退潮，作为行业巨头的摩拜和ofo，也都不可避免地陷入了资金链危机：摩拜在今年4月被迫“卖身”美团；ofo则多次传出被收购的消息，到如今沦落至破产边缘。

共享单车退烧后，逐利的本性让资本瞄准了共享汽车。其中，被誉为“行业头部企业”的途歌受到各路资金的追逐。据悉，途歌成立于2015年7月，陆续在北京、上海、广州、深圳落地运营，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。2016年末，途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资；2017年4月，获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万元A++轮融资；到去年10月，获得了2200万美元B轮融资；再到今年1月，又完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投，海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。

不过，尚未盈利的途歌，让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入，途歌也终究难以为继。事实上，这只是共享汽车企业在资本“风口”震荡的一个缩影。此前曾备受资本推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业，陆续均以破产倒闭告终。

但在面对预期万亿元规模的共享汽车市场，仍有不少企业选择投入。据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》提供的数据，未来十年共享汽车的市场规模预计高达1.8万亿元。而“到2020年，整个出行市场的交易规模将会达到720亿美元”，享道出行CEO吴冰预计。

BMW ReachNow即时出行在成都上市

正是基于对市场发展的潜力和乐观预期，车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。12月18日，上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”，宣布正式进军网约车业务。上周五（12月14日），BMW ReachNow即时出行在成都上市，标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日，一汽-大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务，这是继北京、三亚之后，奥迪出行服务再次扩展版图。

与以往的冒进布局不同，车企谨慎地选择在某个城市深耕，拓展相对高端的移动出行服务业务。那么，在盈利模式尚不清晰的共享出行领域，这一做法能否帮助企业找到破解之道呢？（经济日报-中国经济网记者王跃跃）

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