有时候人生就是这么奇妙，在ofo创始人戴维还在意气风发地给高管发特斯拉的时候，可能从来没有想过这一天来得这么快—1000万以上的客户排队退着押金、供应商催着欠款、曾经的投资商冷眼旁观的这种四面楚歌的境地。

从2014年 ofo 从北大校园孵化，首次成功缔造了 “ 无桩单车共享 ” 模式，迅速推广到了全国，小黄车无论在哪座城市都是一抹风景.......一个“共享经济”的概念就开始横空出世，ofo的创始人戴维跟他的团队拿投资拿到手软。紧接着一波共享单车跟风出世，街道上出现赤橙黄绿青蓝紫各种颜色的单车。在市场残酷的洗礼下，ofo的小黄车一家独大，摩拜单车紧随其后算得上一个竞争对手。其他颜色的单车出现退押金难慢慢破产退出市场的时候，ofo和摩拜还如火如荼的拿着各种风投意气风发。从拿投资拿到手软再到今天的四面楚歌，ofo到底是怎么样把一手的好牌打烂的呢？

概念没问题，质量有问题。虽然轻便的外表跟靓丽的颜色和足够的投放量一开始吸引了很多人的喜爱，但由于“共享”的概念导致小黄车损坏率非常高，从轮胎到机械锁，小黄车就像还没成熟的孩子就推到镜头面前一样局促，有很多缺陷，机械锁密码被涂改的数量太多，没有加入定位系统等等的弊端，使得很多小黄车被人占为己有，损坏率高用户扫码使用时扫到坏的也只能自认倒霉，使用户的体验感非常不好。反观隔壁摩拜单车，就显得成熟很多，实心轮胎虽然显得笨重，但损坏率很低，电子锁加入GPS功能扫码开锁，在街上你扫三辆小黄车是坏的，但你扫一辆摩拜单车就发现是好的。一开始这个弊端并不明显，当政策下来规定投放数量之后，摩拜的优势就显现出来了，在有限的单车里，谁的质量好，谁就是王道。

长久的烧钱，盈利模式太单一。ofo占据市场的原因除了投放量多以外，押金低、活动多也是哟个原因。摩拜单车的押金是299元，ofo的押金是99元跟后来的199元，为了增加用户粘性，ofo长期做活动推广，打折、工作日免费等等......“共享”的噱头确实让ofo赚够了投资人的钱，却全部烧在了推广上。就算今天用户不扎堆退押金，单一的骑行费用让ofo何年何月才能开始盈利呢？

“江湖味”浓烈的企业文化，疏散混乱的管理系统。不可否认，戴维确实是“天选之子”，北大才子的光环加身，除了初期的资金困难，但都成功都化险为夷，之后各种投资人的青睐，让戴维从来不在乎“钱”这个东西。公司发展扩张得太快，戴维从来没有在意过“管理”这个事，大家都是一起创业过来的兄弟当然有钱一起花，有酒一起喝，随着这种江湖文化从上到下的蔓延：贪污、挪用押金、吃回扣、离职潮...，ofo的负面新闻开始越演越烈。但此时的戴威仍痴迷不悟，还在高调的给高管送着特斯拉。

媒体的唱衰，导致用户一波又一波的退押金潮。到了今年，有了其他单车押金难退的前车之鉴，再加上各种金融平台的跑路，用户的心灵已经非常敏感。5月份，ofo传出大量裁员的消息，大量的用户扎堆退押金。这无疑加重了ofo的资金链周转困难。到了8月，ofo的供应商直接爆出ofo有几千万的欠款，退押金的用户持续增加，成了压垮ofo的最后一根救民稻草。在巨大的舆论压力之下，戴维在19号出来发声“会为欠下的每一分钱负责”。然而网友替他算了一算，就单是退押金这一块，排队等候就要将近3年。

资本斗争的市场，本就不是年轻创业者的舞台。从滴滴到阿里到蚂蚁金服，ofo受到的关注太多了，接到的橄榄枝也很多，然而戴维有着创业者的“情怀”，不愿意在顶点放手，错过了套现的最佳时机。戴威、朱啸虎、经纬复杂又不算和谐的董事关系、在滴滴跟阿里的夹缝里的尴尬存在。在看看隔壁的摩拜单车，在美团抛出橄榄枝之后，就迅速转手套现，摩拜单车的创始人也从此成为了传奇。在没有一个好的盈利模式之前，谈什么“创业者”的情怀呢？资本世界就应该让资本大佬去争斗，这本来是两位“马爸爸”的战场。

事已至此，ofo的败局已定，这个时候应该没有哪位愿意再去接盘，或许戴维可以再卖卖情怀，让用户们感念当时的免费，暂时先不退押金。