戴威

众所周知，现在的OFO真的陷入风雨飘摇的境遇，“吃了上顿，不晓得有没有下顿”用来形容当下的OFO恰如其分。很显然，无论是戴威自己，还是对OFO抱有一丝期待的普罗大众，都不得不承受OFO黄了。现在纵然是天王老子，面对OFO当下的烂局，也只能长叹一声，回天无力。结局已然这样无力更改，但是作为帝观者的我们却可以从中学习到不少的深刻的教训。很显然，从2015年到现在，戴威作为OFO的创始人打出了太多的昏招，从而导致OFO一步一步走到当下的这个境地。下面将一一列举这些年OFO打出的那些昏招。

胡炜炜

1.为了实现对摩拜的压制，直接以单车质量作为代价换取单车数量上的超越。我们都知道摩拜早早就为单车加上了智能锁，而OFO从始至终都是机械锁。而且摩拜单车是全铝定制车架，而OFO基本上95%都是铁皮钢管车架。摩拜早早就使用无芯胎，而OFO的轮胎从头到尾都是充气轮胎。以上三个原因，是直接导致小黄车超高折损率、遗失率的原凶。

OFO之所以做了跟摩拜不一样的决策，我听过几个理由。之所以不用智能锁，只有一个原因就是便宜。而之所以不用铝合金车架，官方意见是觉得铝合金车架太重，影响骑乘体验。而之所认不用无芯胎，意思也是说觉得无芯胎骑乘体验不好，所以一直采用充气胎。但是，很显然摩拜的智能锁能更好的规避用户作弊，更好定位自己的车辆。而铝合金车架，虽然骑起来不太舒服，但是这玩意儿耐操啊，随便怎么折腾都不大可能坏。而无芯胎虽然骑起来硬一些，但是不怕钉子之类的利器啊。到子最后，你OFO的车子还没有三天半就坏了，哪里再谈什么骑乘体验！

小黄车

我们可以看出摩拜做出的决策很大程度上是秉持着可持续发展的原则在进行，相比之下，OFO做出的决策显得如此的短视与幼稚。

2.胡炜炜早在2015年就引入了合伙人机制，而直到OFO濒临破产，戴威对于OFO一直没有放权。戴威，太过于强调个人对于公司的把控，而胡炜炜则选择了让合适的人做合适的事。

戴威公开信

其实这两种方式到底哪个好，现在来看，当然是胡炜炜的方式更加明智。这个似乎有点马后炮的意思，但事实就是这样。从当下来看，胡炜炜一直以来都对自己定位比较准确，他是来赚钱的，并不像她自己说的一样“失败了就当做公益”那样的无私。而戴威，一直强调个人对于公司的把控，但是他似乎对公司怎么盈利，公司的前景在哪儿根本没有概念，纵然他是北大毕业的高才生。他过份强调了自己对于事情的掌控，这符合当下年轻人对于生活的定义，我定义，我生活。事实上他还是太过于理想化了，这与他社会经验的欠缺不无关系。

摩拜单车

3.戴威对于共享单车缺少客观准确的认知，而胡炜炜却在整场战争中洞若观火。摩拜是今年四月份正式宣布卖身给美团的，根据商业规则，两方起码在2017年年底之前就已经开始谈判。而OFO也屡次传出卖身给滴滴，然而最终也没有实践。不管滴滴是否承认，OFO与滴滴方面肯定是实实在在谈过的。就像我之前写的，OFO再不出手，难道要等到变成破铜烂铁了再出手卖破烂嘛！现在OFO就算卖破烂，也没法谈价了，因为这么大的量在那里放着，光是将散落在各地的单车找回来，都是一个不小的工程。如果当初可以放低自己高傲的头颅，现在受煎熬的也不会是戴威了，应该就是柳青、程维他们了。但不管怎么样，好歹自己出局了啊。这是一个生意人应该有的觉悟。

胡炜炜

OFO是一个全国瞩目的大公司，发展到今天，把问题全都归罪到一个人身上，诚然是不合理的。但毫无疑问，作为OFO的董事长、CEO，戴威必须承担80%的责任。一个公司的董事长CEO就像是大海中小船前进的舵手，是杨帆起航，还是船沉身灭，舵手具有决定性的作用。

2018、2019，大众创业，万众创新，相信很多朋友已经在创业的路上或者正在准备创业，希望各位吸取教训，铭记这场灾难，不要走戴威的后路。最后祝愿所有的创业者都可以成功避过创业路上那些坑，也希望戴威不要心灰意冷，还年轻，年轻就是资本，大不了从头再来。