我们对落地为安的理解，第一要看一看后备箱，很多无人驾驶测试车整个后备箱都是线和设备，塞得满满的。我们做了两款满足车规的智能驾驶控制器，它占用的后备箱的面积是非常少的，几乎已经看不见。在我们跟上汽通用五菱合作的无人驾驶汽车上，已经看不到控制器在什么地方。

落地为安的第二个含义是，从一台一台的装车到批量交付。首批搭载无人驾驶-智能泊车服务的宝骏E200已经向用户批量交付了，具备自主泊车、智能汇合等功能。当用户需要用车时，不需要像以往一样在停车场内寻找车辆，只需打开APP，选择一键用车，车辆便会自动点火上电，顺利驾驶出泊车位，并且行驶到用户所在的上车点。整个停车和召车的过程，只需通过APP下达指令。在驾驶过程中，车辆还会自动避障，规划合适的自动行驶路线。

落地为安的第三个含义是落地运营，而非技术测试。我相信共享汽车是未来无人驾驶技术大规模部署的主要平台，而分时租赁是当前无人驾驶技术“飞入寻常百姓家”的最佳场景。今年10月，我们和GoFun出行、奇瑞新能源在成都开展了自动驾驶技术+共享汽车的试运营，在自动取还车、高密度泊车、车联网自动编队巡航等技术上解决共享汽车的痛点难点。

用户在手机上打开APP，一键下单，可以实现自动取车、还车。驭势科技的全自动代客泊车技术，可以通过自动驾驶的精准计算，成功实现共享车辆的精准停车，我们的目标是两个停车位停三到四辆车，目前该技术方案已在实际场景上运用，可以有效利用停车位资源。

我们还把自动驾驶的自动巡航编队技术应用到共享汽车的运营中，在夜间波谷时段，通过自动驾驶技术实现停车网点间的调度，完成车辆的高效迁移，有效缓解人工夜间调度带来的不便和时间成本、运营成本。

无人驾驶做到“落地为安”还不够，它的下一步其实是落袋为安，要真正形成一个可成立的商业模式，这还要一步一步来。

整个2018年，我个人觉得我们团队非常了不起的是，无论是合同、客户的数目还是合同的金额、装车的数量，跟去年相比都提升了十倍以上。对于即将到来的2019年，我希望公司仍能实现十倍数的增长，尤其是装载无人车系统的车辆规模和数据的积累，至少要十倍的增长。