此回小改款 Macan 海外新车试驾的活动中，焦点自然聚集在首度现身的小改款 Macan S 车型，除了搭配小改款车型列为选配的 SportDesign 外观套件亮相外，引擎盖底下的动力配置以及操控表现更是令人好奇之处，已可称为同级距性能运动休旅操控指标的 Macan 车系，在小改款之后能否创造出更加出色的整体动态表现?亦是此篇试车的探讨重点。

新世代 3.0 升单涡轮动力导入

就外观及内装配置的变更幅度看来，可能会以为小改款 Macan S 的更动幅度不会太大，主要就是以现行的动力架构基础进行强化，但实际上则不然，原厂为小改款 Macan S 换上了新世代的 3.0 升 V6 单涡轮汽油引擎，虽然较小改款前所采用的 3.0 升 V6 双涡轮动力配置，少了一颗涡轮，不过原厂藉由涡轮置于引擎 V 型结构中央、以及双涡流的设计，使其具备了低转速高扭矩输出的特性，且亦不会因此而牺牲了高转速的动力输出表现。

根据原厂提供的动力数据显示，这具已先行搭载于现行 Cayenne 车款上的 3.0 升 V6 单涡轮引擎，于小改款 Macan S 车型上可发挥出 354 匹最大马力及 500N.m最大扭矩，较小改款前增加 14 匹马力及 20N.m扭矩，并同样搭配 7 速 PDK 双离合器变速箱及四轮驱动系统，搭配选配的跑车计时套件后，由静止加速至时速 100 公里可在 5.1 秒完成，较小改款前缩减了 0.1 秒。极速则同样维持在时速 254 公里的范畴。

就动力输出曲线看来，这具新世代的 3.0 升 V6 单涡轮引擎，其 500N.m最大扭矩自 1,360 转便已全数释放，较小改款前的 1,450 转有所提前，并一路延伸至 4,800 转，而 354 匹最大马力亦自 5,400 转至 6,400 转皆可提供，较小改款前的 5,500 转至 6,500 转亦提前了 100 转，在动力输出放大且输出时机提前的设定下，实际驾驶很容易感受到其动力整体输出更为线性，而力量的呈现也更为均衡，几乎感受不到动力输出反应的低潮。

底盘操控同步提升，动态表现更趋成熟

除此之外，小改款 Macan 车系除了轮胎改采前后不同的胎宽配置外，前悬挂也导入了轻量化的铝合金材，除了减轻重量外亦可提供更为敏锐的前轮转向反应，搭配重新设定的防倾杆，以及试驾车款选配的 PASM 保时捷主动式悬载调整系统与双气室可变式气压悬挂，在前述诸多的更动下，赋予了小改款 Macan 车系更强悍的操控本质。

此回原厂提供的小改款 Macan S 试驾车款，更换上了 21 吋的胎圈配置，前 265mm、后 295mm 的胎圈设定，使其较标准车型拥有更为出色的抓地力表现，即使在 Mallorca 岛上狭窄弯曲的山区道路中，Macan S 依然能拥有刁钻灵活的操控特质，且充分的抓地力表现亦让驾驶可以更尽情的发挥其新世代 V6 涡轮动力，享受其优异的操控表现。

在试驾完小改款 Macan S 之后，隔日换手试驾小改款 Macan 车型，本以为较弱的动力输出在试驾时难免会少了些激情，不过令人讶异的是，由于较轻的车重设定搭配反应敏捷的动力反应，实时在加速表现上明显不如 Macan S 来的强劲，但在操控乐趣表现上却完全不亚于 Macan S，甚且因为更加灵活的动态反应，让其在刁钻的山区道路上反而更加如鱼得水，在不同的动力设定下，依然能提供出色的操控乐趣。

在新世代豪华性能 SUV 车款辈出的今日，Macan 车系虽然尚未搭载新世代的模块化底盘，但是透过原厂于小改款车型上的动力、底盘、轮胎及煞车系统的更动后，依然能提供更加出色的整体性能及操控表现，甚且在同级距市场中，亦少有在整体操控表现上可与之比拟的车款，也展现出原厂对于性能化 SUV 的调校功力，已可说是达到炉火纯青的境界。