新丝路上“长安号”：让更多人搭上开往幸福的列车

■中国军网记者 乔梦

眼看就要过元旦了，距离春节也只有一个多月，你们家开始囤年货了吗？走亲访友时的伴手礼准备好了吗？

2018年年末，就有这么一列火车解决了陕西人“买买买”的问题。在刚刚结束的“西安港2018首届长安号集装箱购物节”上，数不清的全球超级年货齐聚西安国际港务区，消费者可以在这里买到更多实惠的洋货，而本次活动的所有商品都是通过中欧班列“长安号”运输来的。

不沿江、不沿海、不沿边，它却让千年古城飞向世界

那么，这个“长安号”究竟有何不一般？

这事还得从两千多年前说起……

什么？！两千年？

没错！两千多年前，汉人张骞出使西域。这次被称为“凿空之旅”的开拓之行，打开了一条横贯东西的通道，中原和西域从此互通往来，并向西延伸，形成了连接东西方文明的纽带——“丝绸之路”。两千年后的公元2008年，在灞柳飞雪的河岸边，在西安主城区东北角的“灞渭三角洲”，中国内陆第一大港扬帆起航。国内首个双代码内陆港——西安国际港务区在这里诞生，多式联运，枢纽成型，中国西部从此有了自己的对外港口。

在这条誉满全球的丝绸之路上，满载货物的国际班列“长安号” 乘着“一带一路”的东风，带着陕西对外开放的使命，化身丝路使者，向西疾驰，彻底破解了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题，让西安与中亚之间的货运物流正式进入“读秒时代”。

钢铁驼队，一路向西。

从2013年11月28日，中欧班列“长安号”国际货运班列从西安港——西安铁路集装箱中心站发车，到2018年开行首超1000列，这背后，是西安开拓创新、勇于开放、敢于迈步的最真实诠释，是国际港务区人用汗水奋斗出的铿锵誓言。

陆港集团多式联运公司副总经理邵博尔（左三）为采访团介绍西安港中欧班列运营中心情况。中国军网记者乔梦摄

西安铁路集装箱中心站。中国军网记者乔梦摄

日本公司为何想在西安订“火车票”

参加“改革开放陕西行 新闻战线强四力”采访团的记者刚步入西安铁路集装箱中心站，就被眼前大批的集装箱吸引了注意力。西安国际港务区管委会港口局局长白秦滨告诉记者，日本通运公司从今年5月起，开始利用中欧班列“长安号”提供日本和欧洲之间的联运服务。

众所周知，日本是航海大国，为何会选择“海陆”“空陆”联运而放弃传统模式？

日本企业算了这样一笔账——

从物流成本来看：如果日中之间使用海运、中欧间使用铁路运，总成本要比全程使用空运减少五到六成。如果日中之间改用空运，则总成本比全部使用空运也要低三到四成。考虑到中欧班列运力提升，成本还有望下降。

从时间成本来看：如果全程用海运，物流成本将控制在空运的十分之一，但要经过苏伊士运河，从东京港到杜伊斯堡运输全程耗时将达40天。如果采用新的运输模式，日程就将缩短至20到30天。

不要小看这10到20天，这意味着企业资金流转加快，能实现更高周转，原来只能发一趟货，现在能发1.5趟到2趟。其中利润，如果超过两种运输的物流成本差，就很可观了。

而日方运输货物的种类，主要包括液晶显示面板、复印机、照相机、空气压缩机等高附加值的货物，收益不低。

西安国际港务区管委会港口局局长白秦滨为采访团介绍相关情况。中国军网记者乔梦摄

这时可能有人会说，空运周转率最高，为何不用空运？答案是这些产品的市场限制，在单位时间内发不了那么多趟货，这样空运成本高的缺点就很突出了。综合来看，走中欧班列最划算。

至于为何选择西安，原因也有几点：一是西安建有中国最大国际内陆港；二是西安始发的中欧班列“长安号”的效率和成本优势；三是日本通运物流和西安港本就有合作关系，早在2013年就进驻了西安国际港务区并成立日通西安公司。

在日方青睐西安的原因之中，中欧班列“长安号”的效率优势最关键。

其中有个关键词，“重载率”。

什么是“重载率”？简单说就是重载集装箱的比率，不发空箱。这意味着火车运力得到充分发挥，平摊到每个集装箱的运输成本最低。

据最新统计数据，2018年，中欧班列“长安号”重载率达到了99.9%，重载率、货运量、实际开行量三项指标稳居全国第一。其指标是十分过硬的。

幸福“创”出来：跨国爱情搭建起的“丝路传奇”

对于80后小伙元朝辉来说，因为“一带一路”倡议，自己收获的不仅仅是一段跨国恋情，中欧班列“长安号”还带来了夫妻俩的跨国电商事业。

2014年，来自内蒙古的创业小伙元朝辉在古丝绸之路的起点城市西安与哈萨克斯坦姑娘阿妮塔相恋完婚。2015年，夫妻俩经常替在哈萨克斯坦的亲友代购一些中国商品。随着顾客越来越多，他便和阿妮塔在社交网站上建立了一个代购点，外国顾客可以在网站上提交购买需求。由于需求量日益增大，元朝辉和阿妮塔又在哈萨克斯坦建立了两个小型的中国商品展示店。就这样，两人首次尝到了跨境电商的“甜头”。

“最早我们是在哈萨克斯坦的阿拉木图和卡拉干达开了两个电商体验店，店里没有货物库存，当地客户可以通过店里的电脑浏览商品图片以及部分样品来挑选产品，在收银台付钱下单，我们从中国进行采购并通过邮政快递寄到我们在哈萨克斯坦的店里，然后通知客户来店里取货。”

元朝辉告诉记者，这个模式在中亚地区，尤其是电商不是很发达的地方得到了当地客户的认可。“他们目前还没有接受移动支付、电子消费的方式。实体店更容易建立起客户的信任。”

元朝辉向记者团介绍自己的创业经历。中国军网记者乔梦摄

国际港务区中欧班列“长安号”的开通为企业“走出去”增加了一条便捷化通道，再加上政府为创业者提供的多方位扶持优惠政策，在种种利好因素作用下，2015年1月，元朝辉正式在国际港务区注册成立了西安丝绸之路电子商务有限公司。在接下来的三年里，开设直营店、丝路城电商卖场，创新使用“长安号”搭载跨境电商货物，投入使用“海外仓”……现如今，该公司已经“变身”为陕西丝路城控股集团有限公司，在国内设有5家子公司，在哈萨克斯坦 、俄罗斯、乌兹别克斯坦设有3家分公司。

正是因为拥有中国年轻人的电商经验，本土丰富的产品类型，搭乘中欧班列“长安号”的快捷物流，元朝辉在中亚的生意，呈现“爆款式”增长。2017年，其电商平台营业额达到900万美元，今年预计会突破1亿美元。

与元朝辉业务一起暴增的，是“长安号”上的陕西本土商品。2017年，陕西内部外向货物只占中欧班列“长安号”出口商品的10%左右，到2018年10月，已经增长到30%。

不过，在西安港管委会港口局局长白秦滨看来，“长安号”上的本土货品，还有很大增长空间。

但无论如何，“长安号”在近些年获得的成绩令人欣喜。它已成为全面开放的“龙头班列”，推进与“一带一路”沿线城市互联互通，构建起了全方位开放格局；同时也成为了促进贸易繁荣的“黄金班列”、美好生活的“幸福班列”。通过“长安号”，加拿大和澳大利亚的肉类、哈萨克斯坦的小麦和蜂蜜，都成了“舌尖上的福利”，让广大市民过上了“买全球、卖全球”的美好生活！