近日，受押金门影响，途歌公司正上演着一幕搬东西、砸玻璃、包围公司总部的“闹剧”。

不仅如此，CEO王利峰也被堵在了地下停车场，当面讨要押金。虽然当时承诺了48小时内全部退款，可48又48，除了一则推文，退款却没什么实质进展。

ofo“押金门”事件尚未过去，共享汽车途歌又爆出了押金难退事件。为什么互联网共享项目总会出现这样或那样的毛病呢？

得从项目的运行逻辑说起。共享项目和一般的互联网项目的不同在于，它对硬件的要求比较高。传统的互联网项目中占据主导地位的始终是人才资源，而在共享项目当中，共享的内容——单车，充电宝，汽车。尤其是汽车，这种商品的共享需要巨大的前期投入，而当投放得不到回报时，资不抵债，资金链断裂。

企业自然就会打起客户押金的心思。

更有甚者，说不定最开始就是瞅着押金去的。

据相关工作人员透露，途歌全国现有注册用户已达300万人，按300万人，每人押金1500来算，途歌所聚集的资金池就高达45亿。远远超过了之前小黄车的资金池。

然而，按途歌总部工作人员现场声称，途歌每天只能保证退款15人，那么完成全部退款怎么说也得要个上百年。

基本相当于官宣退款没戏了。

途歌究竟是如何一步一步走上绝境的呢？

自2015年成立以来，途歌发展一直顺风顺水。先是拿到了百万天使轮融资，随后又接连获得了A轮、B轮、B+轮融资，且每一轮融资均以千万为单位。在彼时的共享热潮下，资本市场对于共享汽车租赁理念的追捧可见一斑。

而途歌CEO王利峰作为连续创业者，在途歌成立之前，早已在出行领域摸爬滚打很多年，他对出行领域的理解自然比同场竞技的人高出一筹。在最开始，途歌就以“随借随停、免费加油系统、中高端车型”的广告被许多有共享汽车需要的用户所知晓。

原以为，途歌会按照当下路线继续行进。

可就在今年9月，途歌突然被爆出停止招募，账面资金所剩不多，濒临倒闭的消息。

南京是途歌第一个撤离的城市，也是途歌入驻的第七个城市，入驻后不到半年时间便匆匆撤离。

那个时候途歌的资金链也许就出现了问题。

不过用户这时还不算太敏感，且难免对途歌还抱有一丝幻想，以为只是短暂调整运营。可一夜之间，途歌南京分公司似乎蒸发了一样。随后，途歌北京、深圳、西安等公司也开始摇摇欲坠。

到这个时候，大部分消费者们才纷纷知晓，并申请退款。

值得一提的是，被坑的还不只是消费者，途歌的员工们也在维权。在途歌的运营模式里，原本途歌的运维人员要将使用完的途歌车辆开到停车场，“现在不仅11月的工资还未发放，报销款也找不到人报了。”

用户押金被挪用，员工工资被拖欠，一系列负面消息一步步将共享汽车项目推向深渊。而这似乎才是共享汽车项目的常态，当客户押金得不到保障、合作伙伴随时崩盘情况下，下一次的共享汽车项目还会有人再相信吗？