东方网·纵向新闻记者 董怡虹

提到陈玮，大家第一反应可能是“他是谁？”。但提到他的壮举——中国环球飞行第一人，相信每个人都会肃然起敬。

飞翔一直是人类的梦想，在由陈玮亲笔撰写的《云上八万里：中国公民首次环球飞行》一书开头，他引用了美国桂冠诗人的这首《殊途（The Road Not Taken ）》，冥冥中为自己人生写下了注脚。

12月20日下午，一架小型飞机在美国亚特兰大坠毁。当时陈玮驾驶编号为N188CW的塞斯纳560喷气式公务机，正在前往孟菲斯（Memphis）。

坠机地点是亚特兰大市一处公园的足球场，机上四人全部不幸罹难。目击者说，飞机在最后一刻依然在努力避开人群：

“我能看到驾驶舱里的人尽全力让飞机改变行进方向，随后直直掉了下来。”

联邦航空管理局表示，已成立调查组，查明失事原因。

填补环球飞行员中没有中国人的空白

年轻的你，血液里否曾流淌对蓝天的渴望？对于在高二时未通过飞行员测试的陈玮来说，飞翔是年少时未竟的遗憾，也是他毕生最大的追求。

陈玮祖籍长沙，带着湖南人特有的闯劲，在从中南大学铁道学院毕业后，1995年24岁的他踏上了赴美求学之路，其后便一直留在田纳西州的孟菲斯创业。

作为商人，陈玮无疑是成功的。他一手创办了商翔实业公司任公司董事长，并担任大都市银行董事及孟菲斯市长的顾问。

但他注定是属于蓝天的。

2009年的一天，他在浏览网站时，看到国际上已有166人完成了环球飞行，但没有一个中国人。此时，他的心中响起一个声音：

“作为炎黄子孙，我要创造纪录，重拾梦想！”

2011年5月22日，美国孟菲斯市，天刚蒙蒙亮，陈玮就接到了来自大洋彼岸 “中国广播网”的电话采访。窗外，他那架Socata TBM700涡轮螺旋桨飞机正准备迎接第一缕阳光。再过几小时，就将是陈玮驾驶飞机开始环球飞行的时刻了。

“开始环球飞行时我的累计飞行时间不足500小时。”在记录此次飞行之旅的《云上八万里》中，陈玮坦言自己“还有些嫩”。

2007年在美国取得私人飞行执照后，陈玮就尝试飞遍美国。但说实话，500小时仍是初级水平，在他之前，任何挑战环球飞行的驾驶员，飞行经验都在1000小时以上。

2011年5月22日，冰岛格里姆火山喷发，火山灰向周围飘散，1小时能飘到万米外

除了经验不足，突发状况也给了陈玮当头一棒。原定5月22日第一段航线从加拿大鹅湾飞往苏格兰，需要长时间在北极跨洋飞行，而冰岛火山恰巧在当天爆发。

陈玮心想，自己不仅要成为“中国环球飞行第一人”，还要成为第一个飞越中国领空的环球飞行人。

“如果不飞，全部签证就要重新办理，不知要推到何时。”

为躲避冰岛上空的火山灰，陈玮毅然决然地绕飞荒原地带。

一波未平一波又起，他又遭遇了时速500公里的强风。幸好，这不是龙卷风，而是直吹的强风。为了避免飞机被吹入北极机毁人亡，陈玮被迫侧风飞行，被风吹得一路斜着飞到了下一站。

就这样，陈玮成功避开了火山灰。他收获的，是从3万英尺看到格陵兰一望无际的冰原。陈玮拍了照片感叹，“美不胜收！”

格陵兰冰原上，雪雾一体的地平线奇观

“跨越大西洋，害怕恶劣的天气；飞中东时，担心其动荡的政治；途经印度，他们的空中管制又特别严苛。”

就这么一路向东，陈玮在经历了空中突发故障、迫降军队控制的中东机场、迪拜到印度7小时直飞、越南雷暴云袭击等等艰难后，终于要到达祖国。

降落首都机场激动到“无语”

作为中国航空运输枢纽，首都机场平均每2分钟左右就会有飞机起降。在此情况下，安排一架行动缓慢的单发螺旋桨飞机降落，难度极大。

然而，在2010年8月《关于深化低空空域管理体制改革的意见》的出台令陈玮降落首都机场出现了曙光，在陈玮团队与有关部门的反复沟通中，他们终于获得同意。

所谓近乡情怯，陈玮有些激动，又有些紧张。

“那几个晚上，我都睡不好，反复憧憬回国的感受。”

就在陈玮准备飞抵首都机场的7月12日清晨，北京笼罩在茫茫大雾中。这样的天气条件对飞行来说极为不利。

在距离地面不到100米高度时，飞机上的陈玮只能辨认灯光，却看不见跑道。

“我当时第一反应是，这家伙可能要复飞了。”

站在停机坪上的朋友紧张得不行，所有人都不愿看到这次历史性的降落就此流产。

最终，陈玮没让大家失望。飞机稳稳降落后，等候已久的朋友、粉丝、发烧友一起围了过来。平时喜欢通过微博直抒胸臆的陈玮，关键时刻竟找不到合适的语句，只打出了“无语”二字。

有人告诉在现场的记者，直到陈玮飞抵北京前的最后一刻，他们都还做着备降天津机场的准备。

“毕竟首都机场太特殊了。但话说回来，能够降落在这儿，怎能让飞行人不激动？这可是第一次有单引擎飞机降落首都机场啊。”

经过在中国的4站飞行和短暂休整后，陈玮重新踏上了征途。他飞过俄罗斯和白令海峡，到达阿拉斯加。之后，沿美国西海岸途经洛杉矶、凤凰城，最后到达曾经的起点——孟菲斯。

7月29日上午11时，在阔别70天后，陈玮终于又回到了孟菲斯那座熟悉的机场。

将一生献给蓝天之人

白令海峡上空如此宁静，一架单引擎螺旋桨飞机在这无垠的海天之间显得微不足道。正是这架小小的飞机和这位中国人，用行动实践了人类最勇敢的梦想——环球飞行。

早在1971年就完成“环球飞行”的著名飞行员ELGEN LONG将一份证书亲手递给了陈玮，他成为了“环球飞行”俱乐部的第167名成员，也是其中的第一位中国成员。

“这不是一场秀，也不是一个富人的游戏。我想做的，只是将快乐传播到世界每个有华人的地方。”

在飞行中，陈玮随时可以遇到志同道合的朋友加入飞行。

“在美国孟菲斯起飞时，有个朋友愿意跟我一起飞，就一起飞了一段。在马德里，遇到我的一个湖南老乡，谈得很投机，我就邀请他与我一起飞到了米兰，还要一起再飞罗马。”

陈玮也用实际行动向外国人释放了一个强烈信号，使他们看到了中国低空空域开放的希望。

“没有中国通航的发展，世界航空是不完整的。”

他希望通过此次环球飞行推动中国通用航空的发展。

听了我的介绍，你可能觉得陈玮就是一位飞行爱好者，然而他还是一位慈善家。他在《云上八万里》写道，通过这次环球飞行，他实现了自己的三个愿望：

凝聚海外华人的爱国热情、为儿童公益慈善募捐、宣传中国的通用航空事业。

原来通过自己的环球旅行，他还为一家儿童研究医院募资超过25万元。

“捐助慈善和回报社会是陈先生的习惯。”

思凯航空副总裁Elena Pu曾回忆，“当初自费完成环球飞行，他就是为了填补环球飞行员里没有中国人的空白。我们的机库里挂着两面一样大的中美国旗。”

正如达芬奇所说，一旦你尝过飞行的滋味，便会永远仰望天空，因为那是你曾经到过并渴望回去的地方。陈玮在完成环球壮举后，依旧将生命与蓝天和祖国联系在一起。

查询公开资料，2018年郑州上街机场“五一”航展是陈玮最后一次出现在公众视野，他把“环球飞行员协会”年会引入了中国，让100多名完成过环球飞行壮举的世界各国飞行员齐聚一堂，推广航空事业，激励更多的人热爱飞行、学习飞行，成为翱翔天空的雄鹰。

航空先驱、“世界滑翔机之父”李林达尔曾说过：

飞翔是需要牺牲的。

在飞机诞生的短短百余年历史里，这句话被一次又一次的空难所印证，但人类对飞翔的执着却从未因此退却半步，陈玮就是其中一位，他的壮举与情怀成为了留给世人最大的馈赠。

也可能，他只是去了另一个世界继续快乐飞翔。